VTX 1800

              Un gros custom avec une fourche inversée, ça devrait déjà vous mettre la puce à l'oreille. Une fois de plus, Honda frappe fort et bouscule les valeurs établies. Son nouveau twin qui équipe ce "power-cruiser" cube quasiment 1 800 cm3. Un énorme moulin qui ne crache pas moins de 106 ch et un énorme couple de 16 mkg. Des chiffres que l'on voit normalement sur des machines préparées pour des concours de dragster. Un tel bloc avait besoin de quelques aménagements pour éviter de partir en vrille. Le gros bicylindre est équipé de balanciers d'équilibrage tout en se voyant monté sur silent-blocs. Pour plus de sécurité, le freinage est confié au système CBS. La transmission est quant à elle assuré par un cardan. Assis au ras du sol, c'est agréable de constater que malgré son poids conséquent, la machine se montre accueillante.

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La position de conduite ne surprend pas par sa définition, typique d'un custom, mais par le fait qu'elle contraste avec l'énorme potentiel du moteur. Bras écartés, pieds très en avant, bercé par la singulière souplesse du twin, on en oublierait presque la prudence... On tourne fermement la poignée et la VTX montre son vrai visage. Les chevaux déboulent avec une poussée sauvage, laissant sur place un grand nombre de machine, même des sportives. Avec un couple supérieur à celui d'une Hayabusa, ce custom met au défi tous les excités de la poignée de gaz. Mesuré à 201 km/h mais capable, dit-on, de 220 km/h, la VTX impose le respect. Il est dommage que tant de puissance ne puisse servir à envisager de longues virées ; la selle assure le confort mais la protection inexistante limite les ardeurs, de même que la garde au sol réduite. Mais honnêtement, pourquoi un dragster-custom est-il fait ? Sûrement pas pour être une gentille petite routière...

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)