900 DAYTONA

             Une chose est certaine : les machines anglaises ont toujours eu un charme indéfinissable, intrinsèque, quelque chose de plus. Et une autre chose nous interpelle : cette nouvelle Daytona 900 est née avec le même et noble sang. Se différenciant nettement des 750 et 1000 Daytona, la dernière Triumph se présente comme une sportive pleine de charme et de caractère. Il y a avant tout cette robe superbe, admirable, véritable plaisir des yeux intensifié par un jaune teinté d'élégance. Sous sa plastique "so british" se cache un 3 cylindres qui ne l'est pas moins. Ce moulin de 100 ch offre un plaisir non seulement à l'utilisation mais aussi à l'écoute de son chant envoûtant. Les ingénieurs se sont attachés à renforcer ce bruit qui vous remue la colonne vertébrale. Ils ont bossé et optimisé la boite à air et les silencieux afin d'amener le moulin à s'exprimer au mieux de sa belle voix... et sans offenser la loi. C'est beau et plaisant la maîtrise de l'accoustique.
A ce niveau de puissance, ce bouilleur est l'un des plus agréables du marché actuel. Disponible et même énergique dès les 3 000 tr/mn, il se donne avec délectation, se renforçant vers 5 000 trs puis une nouvelle fois à 7 000 trs. S'il vous vient à l'esprit de pousser la Daytona à sa vitesse max, sachez que sa courte démultiplication vous fera attendre plus de 220 km/h au rupteur, à 10 000 trs - Là, vous êtes dans la zone rouge depuis 1 000 trs.
La conduite de l'anglaise n'a pas grand-chose à voir avec les japonaises pur-jus du style GSX-R. La daytona est bien plus conviviale. Les demi-guidons ne sont pas vraiment près du pilote mais les jambes sont à l'aise et placées naturellement. Le confort se distingue agréablement, non seulement par la selle mais aussi par le jeu de suspensions. Triumph s'y est penché avec une grande attention et fournit à sa 900 sportive un amortissement de grande qualité. La Daytona ne s'effraie de rien, avale toutes les imperfections de la route, même sur l'angle, et se paye le luxe de demeurer confortable. En cas d'arsouille, il est tout de même nécessaire de durcir les suspat' pour limiter la plongée lors des freinages appuyés. Mais avant d'en arriver là...

S'assurer sans attendre avec AMV Financer cette moto 3 opinions Une question -> direction le forum La trouver dans les occasions Trouver une Revue Moto Technique Les circuits pour en profiter Se procurer du matériel pour circuit

En fait, la Daytona est une bonne sportive (son rayon de braquage conséquent prouve que ce n'est pas une citadine) mais pas une pistarde façon ZXR ou YZF. Avec plus de 260 kg et une géométrie loin d'être radicale, elle jouerai plutôt dans la catégorie des sportives agréables, confortables mais pas destinée à exploser le chrono. Elle manque d'ailleurs d'un peu de garde au sol sur piste. Agile sans être ultra-incisive, précise et stable, la machine se manie avec douceur et vous récompense par une facilité agréable. Elle n'apprécie que modérément d'être bousculée entre les vibreurs, alors mieux vaut la piloter sans brusquerie en profitant de son charme. Pas de violence avec elle, juste de la passion.
La Daytona est une bien belle moto, qu'on s'offrira pour sa beauté, le caractère de sa mécanique et son juste équilibre alliant sport et confort - et non pas pour taper des Replica sur la piste. Elle est aussi plus polyvalente mais n'est pas donnée. Le prix pour rouler différent avec une (très) belle dame.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos internet)