DAYTONA 600

            telle est la question que l'on peut se poser en découvrant la nouvelle 600 supersport de chez Triumph. Le souvenir de la TT 600 perdure dans les esprits. Fini les rondeurs : la nouvelle petite anglaise a suivi un régime (elle pèse désormais 165 kgs à sec) et sa plastique s'est angulée. on dirait presque un origami. Ses lignes restent cependant trop massives par rapport aux nouveaux standards nippons. Le 4 pattes a également été modifié et son comportement est désormais plus doux mais son caractère n'est toujours pas enthousiasmant. Avant 6000 trs, rien... puis une poussée faiblarde se manifeste et ce n'est que vers 8000 trs que le moulin se réveille. Une fois sur la piste, pas le choix : il faut tout le temps rester au dessus de 10000 trs. Cela dit, pratiquement tous les 600 sportives se comportent ainsi. Pourtant, sa cousine, la 600 Speed Four, bénéficie du même moulin que la TT 600 mais avec une cartographie spécifique qui le rend très attachant. Pourquoi n'avoir pas récupéré celui-là ?

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La partie-cycle révèle une efficacité certaine sur piste, mais qui n'est pas encore aussi redoutable que les 600 japonaises. Vive, stable et pourvu d'un excellent freinage, son comportement est plus proche des anciennes 600 CBR que de l'extreme Kawa ZX-6RR. Et puis, la boîte a encore des progrès à faire. La Daytona a plus le sourire : la position de conduite est acceptable, les suspensions confortables et la selle agréable. Sportive à part entière, la Daytona 600 s'appréciera aussi bien sur circuit que sur route, sa polyvalence la privant de quelques dixièmes au tour.

M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 564
photos constructeur)