900 THUNDERBIRD S

           La Thunderbird semble sorti d'un album photo de la jeunesse de nos parents. Un charme fou s'en dégage, subtil rappel de la grande epoque des marques anglaises. Cet habile résurection n'empeche pas la Thunderbird d'accueillir un moteur plus proche de notre histoire à nous, mais d'une génération précédente aux blocs Triumph actuels. Rappelons au passage que la Thunderbird S fait ici une ré-apparition car elle avait été écarté du catalogue constructeur il y a 2 ans. Une fois en route, le 3 cylindres 885 cc annonce calmement un caractère "so british" - le ronronnement typée 4 pattes change de mélodie losqu'on taquine un peu la poignée. Grosse et relativement lourde, l'anglaise offre toutefois une position de conduite qui facilite la prise en main. C'est tant mieux car,

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même si la maniabilité est bonne, la vivacité n'est pas le point fort de la Triumph. Passé cet embonpoint, on peut se délecter du sympathique moulin typique. Sans réellement concilier les avantages des 2 architectures maitresses ( 4 et 2 cylindres), il gomme surtout leurs défauts : il offre douceur et linéarite à très bas régimes tout en offrant un bel effet de couple à mi-régimes. La bonne santé du moteur permet de s'amuser tant que le bitume est conciliant, avec un peu de travail pour faire virevolter correctement la machine. Une fois que le revetement se fache, la moto ne rit plus du tout : on est secoué dans tous les sens et l'engin peine à tenir le parquet. Vite, ralentir le rythme et supporter la sècheresse de la suspension. Dommage, ses formes et son moteur généreux bouscule les sens, mais son comportement n'est pas assez rigoureux pour revendiquer la noblesse anglaise.

M.B
(inspiré par l'article de J-P. Dubrun - Moto-journal n° 1 565
photos constructeur)