FZ6 600 FAZER

Essai presse réalisé en collaboration avec la concession YAMAHA GRENOBLE MOTO

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             Bon, on dira ce qu'on voudra, mais la nouvelle Fazer est très très classe ! Chez Yam, les ingénieurs ont sacrément bien bossé et nous présente une toute nouvelle moto. Admirez le nouveau cadre en alu, le tête de fourche imprégné de R1, le réservoir ventru et stylisé, les échappements sous la selle... et le moteur qui n'est autre que celui de la nouvelle R6 mais bénéficiant de quelques spécificités : grâce à de nouveaux procédés de fabrication, ce bloc se passe de chemises, améliorant ainsi les échanges thermiques. Par rapport à la R6, les arbres à cames et les conduits d'admission diffèrent, dans le but d'apporter plus de puissance et de souplesse dans les bas et mi-régimes. La Fazer gagne l'injection, désormais indispensables pour satisfaire aux normes de pollution. Le cadre bénéficie aussi des dernières innovations Yam : reprenant le procédé de coulage sous pression, le cadre est à la fois rigide, de toute beauté, sans soudures, et les ingénieurs ont pu lui donner une forme sculptée se révélant un atout maître dans la ligne très travaillée de la moto. Le châssis se bonifie également. Le repositionnement du moteur a permis d'allonger le bras oscillant qui grandit de 70 mm. L'angle de chasse a été réduit à 25° et la chasse portée à 97,5 mm. Tout ça dans le but d'offrir une machine plus efficace, plus facile, plus maniable mais toujours aussi polyvalente. En plus de l'accroissement du bras oscillant, le pneu arrière prend de l'embonpoint - à présent, c'est un 180. Yamaha annonce une motricité améliorée de 10%. Le nouvel échappement est catalysée mais surtout, il se place sous la selle, allégeant la ligne et manifestement, ça en jette un max ! La contenance du coffre va peut être moins apprécier. Qu'en pensez-vous de sa nouvelle tête ? Agressive à souhait, très proche de la R1, elle semble plus efficace que l'ancienne, gage d'une protection pour le long cours... que le réservoir abrégera car il perd 3 litres dans la mutation. Espérons que l'injection fera généreusement chuter la consommation pour compenser. Sur la nouvelle Fazer, tout change, tout, même le tableau de bord qui est à présent entièrement digital (adieu la petite aiguille qui montait à l'assaut de la zone rouge) - et frère jumeau de celui de la Kawasaki ZX-6RR. Pas tout à fait car il semble de meilleure qualité, un peu plus classe, mais la ressemblance est trop frappante. Pour les amateurs (j'en fais partie), il s'adapterait tout à fait dans un vaisseau de la guerre des étoiles... Vous en voulez encore ? La nouvelle fourche est dérivée de celle de la 1000 Fazer, on gagne un antivol électronique intégré à la clé, nouvelles jantes type R6, et nouveau freinage. Ce sont toujours des disques de 298 mm mais les étriers ne sont plus ceux de la R1. Dans sa refonte, la belle s'allège de 7 kgs. Tout est désormais réuni pour que la 600 Fazer soit LE gros carton de la rentrée; plus meilleure partout, jolie, et doublée d'une version Naked qui n'a pas grand-chose à envier à sa soeur (ou serait-ce l'inverse ?).

              Essai :

              Belle, et plus que ça. Le département design de chez Yam tourne à plein régime et la FZ6 en profite allégrement. Le nouveau tête de fourche est superbe, avec un regard de R1 à peine assagi, des courbes acérées qui tranche avec le dessin remarquable du nouveau cadre alu. Le réservoir est plus proche de l'oeuvre d'un sculpture que d’une C.A.O. Ses formes travaillés sont du plus bel effet, mais pas idéal pour poser le casque dessus ; Gamelle du Shoeï évité de justesse. La mode est aux pots sous la selle, l'arrière de la Fazer est superbe. Une double sortie très classe, agressive, et qui doit bouffer tout l'espace de rangement sous la selle. Eh bien non : un petit espace est sauvegardé sous les fesses du pilote pour caser un U, une trousse à outils et une brosse à dents. Bon, on roule ?
Mise en route. Une petite diode clignote en bas de l'affichage digital du compte-tours pour signaler que le moteur est froid. J'en profite pour tester les fonctions de l'ensemble entièrement digital. Le bloc est joli, fonctionnel, bourré d'infos, mais j'émets des réserves sur la lisibilité du régime moteur.

              Pour prendre la route de Chamrousse, faut d'abord se taper un boulevard blindé de feux rouges et de caisseux. Un jeu pour la Fazer. La position de conduite est des plus relax : assis droit, bien calé sur une selle ferme, les jambes un poil repliées mais sans excès, on serre la machine, surpris par l'extrême finesse à l'échancrure du réservoir. Virevolter entre les voitures honore la souplesse du moteur et la vivacité de la direction. Les rétros affichent les 3/4 de ce qui se passe derrière et seulement une petite partie de vos avant-bras. Tant mieux, car d'habitude, c'est l'inverse... Ils passent largement au-dessus de ceux des voitures mais sont exactement à la hauteur des Kangoo - méfiez vous quand vous passerez à coté des utilitaires. Au feu rouge, la hauteur de selle est proche de l'idéal : on pose sans problèmes les pieds par terre. Vert ! Sans nécessairement faire hurler le moteur, un filet de gaz généreux est nécessaire pour faire décoller la machine ; enfin, surtout pour l'empêcher de hoqueter après quelques mètres - le moulin de la R6 a gardé son petit caractère. La route se dégage, les courbes s'allongent, l'adrénaline se distille dans les veines... Le bouilleur s'impatiente. Sa sonorité évolue dans les mélodies. A bas-régimes, ses vocalises s'expriment dans un son caverneux agréable. Le régime monte, quelques vibrations s'installent mais sans déranger véritablement, ça commence à pousser tranquillement vers 4 000 trs, le moteur miaule vers 6 000... A 8 000 trs, les watts fougueux transforment la route en terrain de jeu pour pilote. Ca envoie sérieux jusqu’à la zone rouge, dans un hurlement qui vous rappelle que vous avez le moulin d'une pistarde entre les jambes. En conduite sport, il manque 1 000 trs d'allonge, mais à ce compte là, vous êtes en droit de vous demander s'il ne faudrait pas vous orienter vers la cousine R6.

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Légère et ultra-agile, la machine se pilote d'une main, se place du regard, sans effort. Les suspensions absorbent les petits chocs sans broncher, ménagent les vertèbres en assurant une tenue de route sans faille. Le manque de couple et la puissance haut perchée permettent de mettre la poignée dans le coin sans retenue à la sortie de l'épingle. Les jeunes arsouilleurs apprécieront. La Fazer a perdu les étriers de la R6 dans sa mutation. Les nouveaux remplissent leur tache avec entrain. Puissance et mordant sont efficaces à souhait, sans l'agressivité, parfois déroutante pour les néophytes, des pinces de la sportive. Désolé, mais j'arrive pas à me faire à ce compte-tours digital. Il est lisible mais beaucoup moins qu'une bonne vieille aiguille. Pas grave, l'oreille renseigne beaucoup mieux et plus vite sur le régime. Les boutons de sélection sont physiques à actionner, faut appuyer franchement !
L'assaut du col sera calmé par la route humide et recouverte de feuilles piégeuses. Demi-tour... dans un mouchoir de poche ! C'est impressionnant comme ça braque ! On pourrait presque rebrousser chemin sans manoeuvre dans un sentier. Retour au bercail ; boulevard, bagnoles, et cette agilité, j'adore. Arrivée chez Yam. Tentative pour chopper la béquille, re-tentative... Moyennement pratique - manque un petit ergot pour l'attraper du premier coup. OK, je chipote.

              La Fazer 2004 ? La même, en mieux et en plus belle. Toujours aussi polyvalente, prête à jouer partout et se jouer de tout. Tout de suite à l'aise, le pilote bénéficie d'une machine facile, rigoureuse, qui a tout pour rester au top des ventes. Mais attention, la filiation de la série R est bien présente : si elle conserve l'esprit et l'homogénéité "Fazer", elle est devenue un peu plus sport qu'avant.

M.B - photos constructeur