YZF 600 R46
Rossi Design

            Vous êtes fan de Rossi et vous ne jurez que par la R6 !?! Yamaha vous comblera avec sa nouvelle R46.

Galerie d'images Comparer les tarifs d'assurance pour cette moto S'assurer sans attendre avec AMV Financer cette moto 11 opinions Une question -> direction le forum La trouver dans les occasions Trouver une Revue Moto Technique Les circuits pour en profiter Se procurer du matériel pour circuit

Le constructeur propose une série limitée de la R6 2005 décorée par Drudi, le designer de Rossi. Comme les casques du sextuple champion du monde, la déco de la sportive comporte 2 faces : le coté droit en jaune avec le soleil sur le panneau de carénage ; et le coté gauche en noir avec la lune. En plus des symboles du pilote italien comme peinture de guerre, la R46 gagne un échappement carbone Termignoni. De quoi donner un joli timbre de voix pour l'une des meilleures 600 sport du marché. L'autographe apposé sur le réservoir finira de vous convaincre.

          Difficile de progresser pour une machine qui a déjà atteint de très haut sommets et repoussé les standards plusieurs années de suite. Pourtant, il fallait bien réagir face à une GSX-R 600 redoutable et contrer l'arrivée inquiétante de la ZX-6RR 2005. Le changement le plus important sur cette nouvelle R6 est bel et bien son train avant. Il apporte un réel mieux lors des gros freinages - plus de feeling grâce au nouvel ensemble de freinage, une puissance phénoménale et une stabilité accrue. Dans un virage, en rentrant sur les freins, la pistarde s'écrase moins sur l'avant. En effet, la fourche est équipée de ressorts plus fermes et d'un pneu avant plus haut, ce qui améliore le travail de la direction.
Équipée en Michelin Pilot Power d'origine, la Yam est toujours aussi agile bien que l'empattement ait été rallongé de 5 mm (au bénéfice de la stabilité en courbe). Elle a également gagné en pêche dans les hauts régimes. Une hausse plus subtile que flagrante qui n'enlève pas le caractère creux de la R6 sur piste, comme toutes les 600 sports d'ailleurs. Pour la route, le coffre à mi régimes est suffisant mais sur circuit, mieux vaut se maintenir dans le 3ème tiers du compte-tours.
Une plastique quasi inchangée mais un comportement sur piste largement optimisée, la nouvelle R6 hausse encore d'un cran son niveau d'excellence.

M.B
(texte de l'essai inspiré par Moto-journal - photos constructeur)