FZS 1000 FAZER

            Le concept n'est pas nouveau mais la réalisation est alléchante : le tonitruant bouilleur de l'hypersportive R1 dans une Fazer. De quoi retrouver les joies de la sportive sans son coté exclusif. L'inspiratrice 600 Fazer est ultra connue pour sa polyvalence idéale. Elle conjugue superbement moto-boulot-dodo, balade du week-end, et même petite arsouille avec les potes. Alors, imaginez ce potentiel avec une 1 000... Prétentions audacieuses rime avec plumage aguicheur. Le tête de fourche est bien plus joli et agressif que celui de la 600, conférant l'identité stylistique de la Fazer 1 000. Même constat pour la partie arrière, avec ses deux petits feux ronds, très proche de la R1. Le cadre est un double berceau constitué de costauds tubes d'acier de 48,5 mm de diamètre dans lequel vient se loger le moulin retravaillé de la R1. Pour l'adapter à un usage plus routier, on a changé les conduits d'admission et les carbus, troqué certains éléments en magnésium pour de l'alu, alourdi le vilebrequin, modifié l'embrayage, une partie de la transmission, etc, etc... Résultat : 143 ch, mais surtout une utilisation plus exploitable et plus accessible.

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La Fazer est pour la route, pas pour le circuit ; et sans maîtrise, la puissance n'est rien ! Au dam des férus de sensation, le bloc a sensiblement perdu le coté explosif de la pistarde. La colossale puissance pourvoyeuse de sensations s'est assagie, mais ne s'est pas évanouie. La patate à bas-régimes se réveille plus tard mais le potentiel est bien là. La souplesse du 4 pattes se transforme en une généreuse poussée vers 3 500 trs pour devenir méchante après 5 000. Ce n'est pas la violence du R1 mais ça reste sacrément expressif. Comment la partie-cycle va t'elle encaisser ? Mais à merveille ! Bien installé dans une position agréable légèrement basculée sur l'avant, on guide la moto avec sérénité, efficacité, et facilité. Avec des suspensions de bon aloi et réglables de partout, la Fazer se joue des pièges. Ça tourne et ça virevolte ? Le couple imposant et disponible se charge de vous extirper avec allégresse des virages. Ça se resserre ? Pas de problèmes. Le freinage est tout simplement celui de la R1, avec seulement des plaquettes différentes. La maniabilité et le châssis sain comme prévenant s'occuperont du reste. Le confort n'a pas été oublié. Convaincant sur cet engin, il n'offre certes pas le moelleux d'une XJR 1 300 (qui ne peut se vanter de telles qualités dynamiques), mais les suspensions s'accordent à merveille sur les tableaux tenue de route et complaisance du pilote. Où l'on râle, c'est sur la selle et la bulle, Mignonne mais plus symbolique que protectrice. Pour le postérieur, l'assise est ferme, et ce pourrait être contraignant si vous décidez de tailler de la borne. Le réservoir maltraite un peu les cuisses en plus de les écarter - c'est le défaut des FZS. Ce qui chagrine aussi, c'est la finition moyenne de la machine. Après avoir mis le moteur, on dirait que les ingénieurs ne savaient pas trop où caser tout le reste. Pour le reste, c'est l'esprit Fazer : facile à prendre en main, tableau de bord complet, boite Yam (donc "pas pire mais pas top), polyvalence et esprit joueur.

M.B
(inspiré par l'article de L. Cochet - Moto-journal n° 1 457
photos constructeur)