La Yamaha TDR et la Cagiva Supercity ayant disparues des catalogues, il ne restait plus que la 125 Varadero pour défendre les chances du trail routier dans le créneau des 125. Une belle machine, chère, valorisante, prête pour la route mais un peu lourde pour son (excellent) petit V-twin d'un 8eme de litre. 6 ans ont passé - il est temps de revoir la Varadero.
Et Honda ne s'est pas loupé. Le design plus élégant et agressif sied très bien à cette nouvelle mouture. Une petite touche de CBR 125 au niveau de l'optique, des épaules à la Transalp 650 mêlant courbes et lignes tendues, de beaux feux typés CBF 600, un très joli tableau de bord complet - c'est beau, sexy, complet ; et en plus, c'est doté de l'injection PGM-FI.
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Comme la CBR 125 version 2007, le moteur est désormais doté de l'injection. C'est la seule modification sur ce moulin de 15 ch. Une très bonne mécanique qui ne démérite pas ; mais devant 169 kg tout mouillé à tracter, le bicylindre commence à peiner un peu. Il faudra la conduire comme l'ancienne : la pousser dans les tours pour l'exploiter correctement.
Soyons satisfait : la Varadero, avec son injection, passe Euro 3 et devrait gagner en consommation.
Pour se faire une petite (et lourde) GT à la carte, les options Honda vous permettent de préparer la Varadero au voyage :
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Un grand top-case de 45 litres de capacité conçu pour être installé sur le porte-paquet d’origine par l’intermédiaire d’un système de fixation à clef.
- Un jeu de poignées chauffantes équipé d’un système de réglage de la température.
- Une béquille centrale
- Un pontet de guidon en aluminium pour une image plus aventurière.
- Un large sabot en résine qui protège le moteur des projections de la roue avant.
- Un antivol en U conçu pour se loger facilement sous la partie passager de la selle.
- Une housse préformée qui protège la machine de la pluie et des regards.
Cliquez ici pour accéder aux fonds d'écran de la VARADERO XL 125 V
M.B -
Photos constructeur |
