Honda ne nous avait pas tout dit à Milan, et gardait 3 cartouches pour ses nouveautés 2014. En plus des 11 nouvelles machines qui apparaitront l'an prochain, le constructeur joue la carte de l'émotionnel avec un CB 1100 légèrement revu, une déclinaison EX et une version ultra-light de la Goldwing, le F6C.
A peine sorti, déjà amélioré. Le roadster rétro CB 1100 charme avec son gros 4 cylindres refroidi par air, lointain descendant du CB 750 Four. Pour 2014, l'amélioration la plus notable est l'adoption d'une boite à 6 rapports. La dernière vitesse s'apparente à une surmultipliée, histoire d'abaisser le régime moteur et gagner sur la conso. Le gros phare rond, élément indispensable à l'identité d'une vintage, est remonté de 25 mm. L'instrumentation est à présent totalement analogique et se renforce d'un témoin de rapport engagé et un indicateur d'autonomie. Faisons également mention de nouveaux clignotants.
Avec la version EX, le CB 1100 bascule dans le classique. On retrouve les mêmes améliorations citées plus haut (boite, instrumentation, phare, clignos) ainsi qu'une bonne série de modifications. L'expérience visuelle est renforcée par l'adoption de jantes à rayons et la pose d'un échappement de chaque coté. Avec 17,5 litres, le réservoir gagne 2,9 l - associé à la nouvelle boite à 6 rapports, l'autonomie augmentera sensiblement. Et comme la selle est ici plus épaisse et plus confortable, pilote et passager seront ravis d'enquiller les km. Le CB 1100 prend pas moins de 13 kilos dans cette opération EX.
La nouvelle F6C nous rappelle les moments d'exubérance dont est capable Honda. Basée sur la Goldwing, cet engin brasse nos souvenirs : souvenez-nous du premier de la série, nommé lui aussi F6C. Un custom-cruiser monstrueux, dérivé de la 1500 GL et sorti presque 10 ans avant le Triumph Rocket III. Il y a eu ensuite le 1800 Rune, engin tout simplement inclassable et digne des films de science-fiction. En 2014, la dynastie se poursuit avec un nouveau F6C.
C'est beau, c'est moche, c'est interpellant, c'est dérangeant… c'est tout à la fois. Débarrassée de sa bagagerie et de son carénage, la Goldwing devient un cruiser comme nul autre. Il perd aussi 70 kilos dans ce déshabillage et de la hauteur de selle. Une nouvelle boucle arrière descend l'arrière, et de ce fait l'assise qui ne culmine plus qu'à 734 mm. La géométrie de direction est plus ouverte et le freinage plus puissant. Honda nous propose un engin clairement agressif et onctueux, dont le 6 cylindres de 115 chevaux et 16.9 mkg n'a pas fini de vous séduire.
cb 1100 EX