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ActualitéEssai du nouveau pneu Bridgestone A40.

Essai du nouveau pneu Bridgestone A40.

   Bridgestone réinvestit avec conviction le segment des gros trails. Son vieillissant BattleWing ne pouvait plus rivaliser avec les ténors du segment. La concurrence s'est largement renouvelée, avec brio, et l'enveloppe japonaise souffrait d'une présence de quasiment 10 ans sur le marché - un gouffre. Le nouveau Battlax A 40, A pour Adventure, bénéficie d'une attention particulière du manufacturier pour prendre des parts importantes sur le stratégique secteur des trails routiers. Aujourd'hui, c'est LE domaine où chacun doit être présents avec de très solides arguments. L'A40 a été livré à l'assaut et la critique de 90 journalistes sur une flopée de modèles. Et le gommard a su convaincre de belle façon. Détails et aventure sur les routes de l'Algarve.

   Les gros trails ne vont plus sur les chemins... enfin, quasiment plus. Mais les proprios de ce genre de SUV peuvent être tentés de s'y dégourdir les roues. Bridgestone entend leur offrir une enveloppe capable d'offrir d'excellentes prestations routières (90% de leur utilisation, au minimum) et de s'attaquer à de la piste roulante voire caillouteuse avec une certaine conviction. En découvrant l'A40, on percute immédiatement que le pneu a profondément évolué depuis le BattleWing. Ce n'est pas pour rien qu'il fait maintenant partie de la gamme routière Battlax, histoire de combiner les performances de cette gamme avec un profil baroudeur. A la lecture de sa fiche technique, aucun doute sur son orientation routière pour trail de long cours. D'aspect, sa faible largeur et ses profondes sculptures laissent divaguer l'imagination vers quelques incursions poussiéreuses. Dans son développement, c'est clairement la route qui est privilégiée. Depuis le BattleWing, les rainures principales ont évolué vers une meilleure évacuation de l'eau et plus de rigidité. Un nouveau composé pour ce pneu monogomme permet de conserver beaucoup de stabilité et d'augmenter le grip, surtout sur le mouillé.

Essai du nouveau pneu Bridgestone A40.

   Le parcours tracé pour découvrir, apprécier et jauger ce pneumatique n'a laissé personne de marbre, ni les hommes ni les machines. Armée de grosse cylindrée, la troupe s'élance à bonne allure. L'A40 est rapidement à son aise, au point de se faire oublier par sa délicatesse sur l'asphalte. Pas de vibrations parasites ou de remontées déplaisantes comme le font certaines chaussures au profil enduro. La moto choisie pour ce premier contact n'offre cependant que peu de plaisir à rouler ; aussi l'arrivée sur un chemin sans goudron s'annonce plus intéressante.  Le Battlax des sentiers va pouvoir démontrer son efficacité dans les 10% d'utilisation que ses propriétaires pourraient lui infliger.
Sur ce terrain, on a l'impression de rouler sur un flou constant dans lequel le pneu garde un cap presque rassurant. Pas de crampons, profil routier... Comme tous les pneus de son segment, l'A40 paye dans les rocailles l'efficacité qu'il développe sur la route. Le pneu tente cependant de garder la tête haute. On rentre avec retenue dans les tournants, en souplesse, puis une sortie progressive avec une correcte louchée de couple permet de sentir le gommard faire preuve de motricité tant que le chemin est conciliant. L'arrière essaye de se caler dans un sillon, que les parties accidentées malmènent avec progressivité. Le Bridgestone travaille comme il peut puis le contrôle de traction se manifeste. Une solide expérience est nécessaire pour exploiter au mieux le cocktail trail-GT / pneus polvalents dans cet environnement. L'enthousiasme de faire le con est modéré par le poids de la machine. 280 kilos sur de la piste, même roulante, ça ne se manœuvre pas comme une 250. OK,l'A40 accepte la terre battue ; coté franchissement ou sol boueux, nous ne nous faisons guère d'illusions.

Essai du nouveau pneu Bridgestone A40.

   L'aventurier de Bridgestone tend à prouver qu'il se débrouille hors bitume. Il sait cependant qu'on lui demandera surtout de rouler. Longtemps, loin, sur des routes du quotidien mais plutôt vers l'horizon. Ayant récupéré une machine plus engageante et rigoureuse, le plaisir d'un itinéraire viroleux à souhait s'annonce avec jovialité. On enroule ! L'A 40 permet une conduite très homogène,  son comportement neutre et naturel mettant toujours à l'aise. Nous l'avons trouvé très "rond" dans sa mise sur l'angle, avec une agilité tout en souplesse.
"Oui, je sais, un pneu c'est rond - entendez par là qu'il répond aux sollicitations avec une rondeur comparable à la disponibilité d'un excellent moteur".
Il ne souffre d'aucun soubresaut une fois calé sur l'angle. Le grip est excellent, permettant de tenir de la vitesse dans les virages en gardant un large sentiment de sécurité. Le contrôle de traction, bien agité tout à l'heure, est devenu complètement absent sur l'asphalte. Vu le rythme de la cavalcade, un peu plus de vivacité dans les changements d'angles rapides aurait été apprécié. Sauf que ce n'est ni l'objectif de ce pneu, ni la demande de ses utilisateurs. Pas sportif, mais offrant une très bonne maniabilité et de la précision sur la route. On rejoint la corde plus tôt qu'on ne le pensait, mais le pneu permet de rapidement corriger la traj'.
Les dernières encablures étant avalées à rythme soutenu, l'A40 n'a pas fait mentir son fabricant quant à sa stabilité lorsque la vitesse affiche des chiffres prohibés. On peut rouler vite sans aucune gêne, sans vibrations, dans un confort de routière - avec une sensation de contrôle évidente dans des portions joueuses.

Essai du nouveau pneu Bridgestone A40.

   Bridgestone voulait revenir sur le devant de la scène des gommes pour maxi-trail. Pour ce faire, l'A40 est très proche techniquement du T30, typé routier sport. Il bénéficie d'une composition similaire à celle de son cousin mais spécifique. Les arguments devraient plaire aux rouleurs comme aux joueurs : le manufacturier annonce 20% de longévité en plus que le BattleWing, soit une moyenne situé entre 10 000 et 12 000 kms. Les tests sur circuit ont démontré que l'A40 était 7% plus rapide sur le mouillé.
Bridg' a beaucoup mis l'accent sur la stabilité du pneu en température, afin d'assurer un grip constant. Sur l'essai routier et quelle que soit la moto utilisée, les gommes n'ont jamais surpris par une dérobade. L'A40 révèle un très bon comportement et quelques capacités en tout-chemin. De quoi faire réfléchir la concurrence.

Le Bridgestone A 40 est disponible pour l'instant en 110/80 R 19 pour l'avant et 150/70 R 17 pour l'arrière.

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