Ducati XDiavel
La famille Diavel s'agrandit avec un modèle qui tranche nettement avec la philosophie Ducati. Toujours du gros muscle, un ADN purement italien mais du style étonnant. Avec ce XDiavel, la firme de Bologne lorgne sans retenue vers le marché du nouveau monde et une clientèle nouvelle. Ce n'est plus un roadster tout en longueur mais un power-cruiser aux solutions surprenantes. Une Ducati avec une transmission par courroie, vous avez déjà vu ça ?!? C'est le cas sur la X Diavel. Et l'engin a de quoi secouer les sensations. Le twin 1200 a gagné du cubage par l'augmentation de sa course et annonce 1262 cm3. Aucun bénéfice au niveau de la puissance pure, c'est même l'inverse, mais ce n'est pas ce que le XDiavel voulait. Son truc, c'est du gros couple et dispo très vite. De 162 chevaux sur un 1200 Diavel, on descend à 156 bourrins sur le X ; les 13 mkg sont atteints en revanche 3000 trs plus tôt, à 5000 tr/mn.
Le châssis a été revu, avec un empattement plus grand, une fourche inversée de 50 mm plus inclinée et un choix de 60 possibilités ergonomiques. On peut régler les repose-pieds sur 4 positions, le guidon sur 3 et la selle sur 5.
Le X Diavel sera encore mieux doté que ses frangins coté électronique. En plus des modes de conduite, du contrôle de traction, des phares à LEDs et de l'écran TFT, la bécane s'équipe d'un ABS sensible aux virages, d'un régulateur de vitesse et d'un Launch Control pour claquer de fulgurants départs arrêtés.
Le Ducati XDiavel se négociera au dessus des 20 000 euros. Voir la fiche de la 1262 XDIAVEL
Ducati Multistrada 1200 Enduro
La Multistrada s'évertue aussi à agrandir la clientèle Ducati. Comme nombre de motos du segment trail, elle a envie de partir l'aventure. Se voulant le couteau suisse de la firme de Bologne, la MTS 1200 prend la poudre d'escampette avec cette déclinaison Enduro. Pour aller taquiner la R 1200 GS Adventure et autre KTM du même terrain, le trail italien s'équipe d'un gros réservoir de 30 litres, de jantes à rayons de 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, de pièces de protection en aluminium, d'une nouvelle selle et de suspensions semi-actives. L'assistance électronique n'est pas en reste avec l'apparition d'un nouveau mode de conduite Enduro, limitant la puissance à 100 ch et paramétrant les assistances pour une utilisation TT. On trouve aussi pas mal d'idées étrennées par la concurrence allemande, comme l'assistance au démarrage en côte, les phares éclairant dans les courbes, l'ABS s'adaptant au virage, et les grands classiques de la maison comme les contrôles de traction et de wheeling.
Ducati 959 Panigale
Toujours plus de watts et de cubage pour les sportives de Ducati. La 899 Panigale s'efface au profit d'une 959 encore plus pêchue. Pas de révolution coté cosmétique, car la petite Panigale (qui devient grosse quand même) récupère les mêmes évolutions de style que la 1299. L'essentiel se situe au cœur du moteur. Les pistons gagnent un peu de course pour accrocher 955 cm3 de cylindrée. Et s'offrir au passage une augmentation de puissance de 11 chevaux, soit 159 chevaux désormais. Les seules fausses notes sont à mettre au crédit des normes Euro4. La Panigale doit maintenant accepter sur ses courbes un inesthétique double échappement. C'était sympa il y a 15 ans sur les Aprilia RSV 1000. Mais là, on boude. De plus, la machine emmène 7 kilos de plus. La 959 Panigale est largement équipée elle aussi en électronique et dépassera les 16 000 euros.
Ducati 400 Scrambler Sixty2
Authentique succès et vent de fraicheur sur la galaxie moto, le Scrambler débarque dans une cylindrée divisée par deux. Peu commun dans notre paysage et peu répandu chez le constructeur de Bologne (même si on a vu des 400 Monster ou SS pour le Japon et d'autres marchés), un cubage de 400 cm3 vient accompagner une foule de modifications sur cette version du Scrambler. Des décos plus swag, mais surtout de la matière revue de bout en bout. Fourche standard et non plus inversée, bras oscillant en acier, pneu et jante arrière moins larges, réservoir un peu plus ventru, rétroviseurs modifiés. C'est surtout coté puissance que le 400 Scrambler va interpeller : ces 41 chevaux draguent ouvertement les permis A2. Mais à un tarif proche des 7000 euros, cet engin fait payer très cher son fun.
939 Hypermotard, SP et Hyperstrada.
Jouet par excellence, l'Hypermotard avait à peine rodé son 821 que la voila boosté en 939. Un bond en cylindrée dû à l'augmentation de l'alésage. Avec toute une série de modifications internes, cela permet de passer les normes Euro4 et au passage de grapiller 3 chevaux. 113 unités sortent du twin, qui cube en réalité 937 cm3. Un peu de gras sera apprécié, avec 10% de couple supplémentaire.
L'Hypermotard sera également dispo en version SP. Du sport à haute dose pour ce supermotard fougueux, qui dispose ici de suspensions Öhlins, de jantes forgées Marchesini, de pneus Pirelli Supercorsa SP, d'un maitre-cyclindre de frein plus performant et d'une déco très racing.
Si l'envie vous prend de conjuguer cet engin avec le voyage, la déclinaison Hyperstrada bénéficie aussi du moteur 937 cm3. Pas une routière mais presque ce genre d'ambitions avec un pare-brise, 100 litres de bagagerie via les deux valises, une béquille centrale, un guidon plus haut, une selle et des suspensions plus confortables, deux prises 12V, des poignées passager et quelques goodies.
Toutes les "Hyper" sont pourvues d'une panoplie d'assistances électroniques : contrôle de traction, ABS et modes de conduite.
