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Oiseau de proie

Aprilia RSV-R 1000
 
Aprilia

Aprilia RSV-R 1000 2005

Sportive
Fiche créée le 07/03/2009

                Pour 2004, Aprilia nous propose une toute nouvelle RSV-R qui va faire du bruit. Le nom est quelque peu trompeur car ce modèle remplace en fait la RSV standard - la RSV-R ancienne génération sera remplacée par la RSV-R Factory ; vous suivez ? Le moins que l'on puisse dire, c'est que la nouvelle a de la gueule. Plus petite, plus basse, un design agressif à souhait et joliment fignolée, avec en prime une prise d'air forcée en plein milieu de la tronche comme l'avit initié la Honda SP-1 et repris également par la Kawa ZX-6RR. Les clignos sont totalement intégrés dans la machine : dans les rétros à l'avant et dans la coque à l'arrière. Les phares ont été très travaillés, surtout à l'arrière qui ressemble à celui d'un vaisseau spatial. La RSV-R est plus courte et se veut plus maniable et plus rapide. Pour ce faire, le twin a été remanié et sort désormais 138 ch au vilbrequin. Il a droit désormais à 2 échappements pour respirer, une nouvelle boîte aux rapports resserrés. Le cadre et le bras oscillant sont nouveaux, les jantes en alliage d'alu et le freinage confié à des étriers radiaux Brembo à 1 plaquette par piston. Verdict : la nouvelle RSV-R est plus rapide de 1 sec que le millésime précédent sur le circuit du Mugello. Cette nouvelle machine sera également disponible en version Factory, bardée d'équipements majestueux.

APRILIA RSV-R 1000             Et quelques petites infos supplémentaires. On a gagné du poids de partout : le cadre s'allège de 600 gr et accuse moins de 10 kg (9,65) ; le bras oscillant maigrit de près de 10% pour descendre à 4,86 kg. Le moteur ne se contente pas d'offrir plus de watts, il est aussi passé par la case "kilos en moins" pour lacher 1 500 gr. La nouvelle géométrie du cadre, un moteur pêchu plus un système de freinage au top, tout cela permet d'envoyer du gros sans pour cela se battre avec la machine. Pour remettre une louche d'efficacité, rappelons que l'Aprilia est équipée d'un système anti-dribble dans l'embrayage qui permet de solliciter le frein moteur sans bloquer la roue arrière. Non seulement elle est belle, efficace, bien moins chère et plus puissante que sa compatriote, mais un twin italien qui peut agacer les 4 pattes nipppons, ça mérite le respect.

M.B - (photos constructeur)

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L'aspect technique de la

Aprilia RSV-R 1000 2005

Aprilia RSV-R 1000
  • Chassis :
  • Cadre : double poutre en alliage alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2035 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Hauteur : 1145 mm
  • Empattement : 1418 mm
  • Poids à sec : 189 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur, déb : 133 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en V à 60°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 57 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 997.6 cc (97 x 67,5 mm)
  • 138 ch à 9500 tr/min
  • 10.3 mkg à 8000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.37 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Aprilia RSV-R 1000 2005

Les plus
  • Nouveau look
  • Performances moteur
  • Facilité
Les moins
  • Commodos
  • Perte de protection
  • Chaleur du moteur
Celle qu'elle remplace