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Un gros trail superbement routier

BMW R 1150 GS

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BMW

BMW R 1150 GS 1999

Trail
Fiche créée le 05/05/2010
BMW R 1150 GS

          Descendante de la R 1100 GS aux qualités reconnues (mais à la carrière plus discrète), la 1150 est un grand cru qui améliore étonnamment tout ce qui pouvait l'etre. Sa nouvelle tronche peut choquer ou déranger mais ne passe pas inaperçu, surtout avec ce bec de canard et son regard biscornu. Le Boxer a aussi droit à sa cure de jouvence, avec des cm3 en plus, les cylindres de la R 1200 C ainsi que l'embiellage et la boite de vitesses de la R 1100 S. Avec cette nouvelle transmission, la GS gagne un 6eme rapport. Un plus pour la consommation car celui-ci fait office d'overdrive. Raffinement génialissime du constructeur bavarois, la selle peut se régler en hauteur, ce qui permet au plus grand nombre de poser les pieds au sol. Ce qui bluffe le plus sur ce gros trail, c'est sa facilité de prise en main. Très souple, le twin puissant est disponible sur une large plage de régime. Comme tous les flats BM, son comportement déroute quelque peu pour le novice. Par bonheur, le couple de renversement se manifeste peu et ajoute du charme à cette mécanique.

          Un excellent point également pour ce trail-routier, c'est son châssis. Très équilibré, il permet d'oublier le poids de la GS et combine les atouts dynamiques. La moto plonge très peu au freinage grâce au Telelever, qui se permet aussi de préserver le confort. Le monobras arrière qui abrite le cardan est idéalement conçu : il efface les défauts typiques à ce genre de transmission pour n'en préserver que les qualités. A l'usage, la 1150 offre un très bon comportement routier, une boite de vitesses agréable, un freinage performant pouvant recevoir le renfort de l'ABS, et une protection plus que correct. Toutefois, un saute-vent plus important ne serait pas de refus dans le cas d'un usage très GT. Le passager sera à l'aise, bien installé et profitant aussi du confort. La liste des options est longue, intéressante mais gonfle rapidement le prix déjà conséquent. Mais la R 1150 GS est une sacrée moto qui fait honneur à la marque à l'étoile.

M.B - photos constructeur

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L'aspect technique de la

BMW R 1150 GS 1999

BMW R 1150 GS
  • Chassis :
  • Cadre : bâti avant en alu coulé, bâti arrière en acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 840 / 860 mm
  • Longueur : 2189 mm
  • Largeur : 980 mm
  • Hauteur : 1366 mm
  • Empattement : 1509 mm
  • Poids à sec : 228 kg
  • Poids en ordre de marche : 249 kg
  • Train avant :
  • Fourche Telelever, déb : 190 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière :
  • Monobras Paralever, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 275 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre à plat, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1130 cc (101 x 70.5 mm)
  • 85 ch à 6800 tr/min
  • 10 mkg à 5300 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.68 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

BMW R 1150 GS 1999

Les plus
  • Polyvalence
  • Partie-cycle saine et facile
  • Agrément moteur
  • Boite de vitesses
Les moins
  • Protection
  • Prix
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