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Une jouvencelle des sentiers

BMW F 800 GS

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BMW

BMW F 800 GS 2011

Trail
Fiche créée le 10/11/2010
BMW F 800 GS

           La famille GS est enfin complète. Entre une 1200 franchement tendance haut de gamme et une ex-650 au souffle un peu court, la nouvelle F 800 GS vient judicieusement compléter l'offre du constructeur bavarois.

           Cette F 800 GS tend vers un profil plus "tous chemins" que ses frangines. Elle laisse à la 1200 le soin de s'occuper des grands rouleurs, et à la 650 le coté plus urbain. Elle, elle pense plus à s'amuser sur les pistes son profil ne trompe d'ailleurs pas : des pneus tout terrain sur des jantes à rayons associé à une belle garde au sol... Ça donne des idées de balade entre les cailloux, sans pour autant faire dans l'approche du trekking.

           Sa dénomination nous informe que cette GS fait partie de la famille des récentes F 800 S et ST. Certes, le trail reprend le bicylindre de 85 chevaux des routières précitées, mais les modifications sont nombreuses et pas anodines. Le twin parallèle s'est beaucoup redressé pour passer de la route au franchissement.
De 30° d'inclinaison, les cylindres sont remontés jusqu'à 8,3°. Pour arriver à ça, BM a complètement revu la moitié inférieure du carter moteur. De nouvelles fixations, de nouveaux renforts, un couvercle d'embrayage et un arbre de débrayage modifié ainsi qu'une pompe à eau et des raccords de durites adaptés ont permis de gagner un kilo sur le moteur.
Les arbres à cames de la GS sont légèrement différent de ceux des S / ST, favorisant une arrivée de la puissance plus en adéquation avec la philosophie d'un trail. Il est prévu coupleux - 90% du couple maxi (environ 8,3 mkg) sont disponibles entre 4000 et 7500 tr/mn - mais sans pour autant rechigner à monter dans les tours.

          F 800 GS S'agissant d'un modèle de la famille F, peut être vous attendiez vous à retrouver le cadre périmétrique en alu des S et ST.... Perdu. L'ossature de la 800 GS est un nouveau cadre treillis en tubes d'acier, avec une colonne de direction très travaillée - elle permet de braquer le guidon sur 42°.
Les tubes de fourche ne craignent pas de partir à l'aventure : des inversés de 45 mm de diamètre avec 230 mm de débattement. Au niveau de la suspension arrière, le bras oscillant classique en alu coulé en coquilles (eh oui, le monobras n'est pas invité) est associé à un combiné central articulé directement sur lui avec un amortisseur asservi au débattement et un débattement de 215 millimètres. Le freinage ne fait pas dans la surenchère comme c'est la mode en ce moment. Du simple et efficace avec des disques flottants de 300 mm pincés par des étriers flottants à 2 pistons. Sur demande, un ABS à 2 canaux peut être installé. Celui-ci est débrayable si l'on désire s'aventurer dans la caillasse et la poussière.

           Avec son drôle de double optique, la F 800 GS a son regard bien à elle, inspiré de celui de la 1200 mais cubique dans son expression. Derrière, on retrouve le combiné d'instrumentation de la série F 800 - Plein d'infos (m'enfin, passer par la case options pour avoir l'indicateur de rapport et le chrono...), mais sans vraiment de sex-appeal. Avant d'arriver là, montez sur la selle qui culmine à 880 mm de hauteur... Au cas où, BM vous propose aussi un modèle à 850 mm.

                                 Après la nouvelle Transalp 700, la 650 Versys et la XTZ 660 Ténéré, il semble qu'on assiste à un réveil du trail. Cette F 800 GS donne elle aussi des idées d'aventures à portée de main, avec l'exigence de BMW. Un label de qualité qui rime avec beaucoup d'années d'expérience, et des options et accessoires en pagaille. Je ne résiste pas au plaisir de vous les montrer :

OPTIONS :

• BMW Motorrad ABS (déconnectable).
• Poignées chauffantes.
• Ordinateur de bord.
• Béquille centrale.
• Selle pilote basse (hauteur 850 mm, sans supplément de prix).
• Clignotants sous verre blanc.
• Alarme antivol (DWA).
• Adaptation cartographie moteur pour indice d’octane de RON 91 (sans supplément de prix).

ACCESSOIRES :

• Support de bagages, petit format.
• Support de bagages, grand format pour topcase Vario.
F 800 GS• Topcase Vario, noir.
• Support pour valises Vario.
• Valises Vario, noires.
• Sacs intérieurs pour valises Vario et topcase Vario.
• Dosseret pour topcase Vario.
• Sacoche de réservoir, imperméable.
• Softbag Sport, petit modèle.
• Softbag Sport, grand modèle.
• Poignées chauffantes.
• Selle basse.
• Clignotants sous verre blanc.
• Béquille centrale.
• BMW Motorrad Navigator II.
• Support, câbles et kit de montage pour système de navigation.
• Sacoche Function pour système de navigation.
• Alarme antivol (DWA).
• Arceaux protège-mains.
• Renfort (petit et grand format) pour arceaux protège-mains.
• Spoiler pour renfort grand format.
• Pare-moteur.
• Rallonge de bavette arrière.
• Pare-brise bas.
• Pare-brise grand tourisme..
• Pare-brise haut, teinté.
• Silencieux sport Akrapovic.
• Jeu de déflecteurs.
• Outillage de bord avec set d’entretien.
• Sacoche arrière enduro.

M.B - photos constructeur

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L'aspect technique de la

BMW F 800 GS 2011

BMW F 800 GS
  • Chassis :
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 880 / 850 mm
  • Longueur : 2320 mm
  • Largeur : 945 mm
  • Hauteur : 1350 mm
  • Empattement : 1578 mm
  • Poids à sec : 178 kg
  • Poids en ordre de marche : 207 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 230 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21"
  • Transmission :
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 215 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 798 cc (82 x 75.6 mm)
  • 85 ch à 7500 tr/min
  • 8.3 mkg à 5750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.09 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

BMW F 800 GS 2011

Les plus
  • Twin tout neuf
  • Compromis moteur
  • Trail tout chemin
Les moins
  • Hauteur de selle
  • Foule d'options
  • Prix