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Le régime inversé

BMW K 1300 R

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BMW

BMW K 1300 R 2014

Roadster
Fiche créée le 09/01/2014
BMW K 1300 R

           Le gros fighter de la série K fut une sacrée preuve du délurage d’un BMW « nouvelle génération ». La firme la plus routière, bourgeoise, pépère diront certains, venait d’accoucher du roadster le plus puissant du monde. Avec 163 ch et une gueule hallucinante, le K 1200 R ne craignait rien ni personne. Avec ce monstre routier, la HP2 Sport, le missile K 1200 S et la future S 1000 RR, plus personne ne regarde BMW de la même façon.
Mais le Japon a réagit. Le titre de suprême power roadster est maintenant passé au Suzuki 1300 B-King. Son énorme puissance lui permettra de garder ce titre encore un bout de temps. A Münich, on n’a pas cherché à le dépasser ; on a peaufiné, amélioré, retouché la série des K, et voici le remplaçant du gros bestiau allemand : le K 1300 R.

           Plus gros moteur, plus de puissance, plus de poids. En prenant du cubage, le K 1300 R a pris aussi 6 kg dans les dents, soit 243 kg tous pleins faits. Un embonpoint compensé par 10 chevaux supplémentaires et 1 mkg de plus, surtout entre 2 000 et 8 000 tr/mn. Du haut de ses 173 ch, le nouveau K est n°2 sur le podium du plus puissant naked du marché.

           Le 4 cylindres est passé de 1 157 cm3 à 1 293 cm3 sur les 3 modèles K en même temps. Seule la puissance varie quelque peu suivant s’il est installé dans la S, le R, ou la GT. Mais dans chacun des écrins, les chiffres sont fièrement à la hausse. Pour coller à son tempérament roadster, le K 1300 R adopte une démultiplication finale plus courte que la 1300 S afin de doper les accélérations. Le couple renforcé ne provient pas que de la hausse de cylindrée : regardez le pot… Oui, il est plus court, mais c’est pas ça. Une valve est intégrée à l’échappement pour gérer le débit sortant des gaz et moduler la sonorité de l’appendice. Bref, un EXUP à la BM.

           Au niveau de la géométrie et de l’agilité, l’empattement plus long est compensé par l’inclinaison plus prononcé du train avant Duolever. Le pneu de 180 est conservé alors que le tarage des ressorts et des amortisseurs s’est raffermi. En piochant dans quelques options, on peut y adjoindre l’ESA II pour régler d’un coup de pouce les suspensions. Et si vous aimez le sport, vous pouvez booster le nouveau mécanisme de sélection avec le shifter de la HP2 Sport, ou encore changer le tableau de bord pour le combiné 2D digital de la même 1200 HP2, comme sur la sport-GT  K 1300 S.
Pour plus de confort, le guidon du roadster est repris de la K 1200 R Sport car découplé de toute vibration. S’y ajoutent les commodos au standard japonais.

           Pas véritablement flagrant mais néanmoins revu, le look du K 1300 R renforce son agressivité. Un sabot plus corsé, des écopes et un garde-boue redessinés, des clignos blancs, une allure un peu plus méchante, voila de quoi continuer sur la lancée du 1200. Il existe bien évidemment un éventail d’options pour parfaire le K 1300 R, dont voici la liste. On ne vous donne pas le prix, afin d’éviter l’intoxication.

M.B - Photos constructeur

• Poignées chauffantes.
• Selle pilote basse (env. 790 mm, arcade entrejambe 1 750 mm).
• Selle passager confort (nouveau).
• Support de bagages.
• BMW Motorrad Integral ABS.
• DWA (système d’alarme antivol).
• ESA II (Electronic Suspension Adjustment II ; nouveau).
• Shifter HP (nouveau).
• Système antipatinage ASC.
• I ndicateur de contrôle de la pression de gonfl age RDC.
• Ordinateur de bord, témoin d’huile compris.
• Roue sport BMW de 6,0 x 17" chaussée d’un pneu de 190/55 ZR 17.
• Bulle sport.
• Clignotants avant et arrière à leds.

           Accessoires.

           Pour le transport.

• Support de bagages avec kit de montage.
• Sacoche de réservoir imperméable, grand modèle (nouveau).
• Sacoche de réservoir imperméable, petit modèle, kit de fi xation compris.
• Jeu de valises sport, supports compris.
• Softbag Sport, petit modèle 19 litres/grand modèle 51 litres.
• Sac polochon imperméable 53 litres, sangle d’arrimage avec tendeur comprise.
• Araignée d’arrimage.

           Pour l’entretien et la technique.

• Shifter HP (nouveau).
• Combiné d’instruments HP (nouveau).
• Béquille centrale.
• Outillage de bord avec set d’entretien.
• Béquille d’atelier, adaptateur compris.
• Chargeur de batterie 230 volts/110 volts, câble adaptateur compris.
• K it réparation tubeless.
• Notice de réparation pour les modèles K, DVD.
• Produit nettoyant pour motos.

           Pour l’ergonomie et le confort.

• Poignées chauffantes avec kit interrupteur.
• Selle pilote basse (env. 790 mm, arcade entrejambe 1 750 mm).
• Selle passager confort.
• Bulle sport teintée, kit de fi xation compris.
• Platines repose-pied HP pilote (nouveau).
• Platines repose-pied HP passager (nouveau).
• Roue forgée HP avant (3,50 x 17"), arrière (6,00 x 17").

           Pour le look et la sonorité.

• Clignotants à leds.
• Bulle HP en carbone (nouveau).
• Garde-boue avant HP en carbone.
• Protection de carter d’embrayage HP en carbone.
• Sabot moteur HP en carbone.
• Capot de selle HP en carbone.
• Cache silencieux de série HP (nouveau).
• Silencieux sport Akrapovi?® (nouveau).

           Pour la sécurité.

• DWA (système d’alarme antivol) avec télécommande.
• Bavette arrière.
• Nécessaire de premier secours grand modèle/petit modèle.
• Housse moto.

           Pour la navigation et la communication.

• Système de navigation BMW Motorrad ZUMO, support compris (nouveau).

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L'aspect technique de la

BMW K 1300 R 2014

BMW K 1300 R
  • Chassis :
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2228 mm
  • Largeur : 856 mm
  • Hauteur : 1095 mm
  • Empattement : 1585 mm
  • Poids à sec : 217 kg
  • Poids en ordre de marche : 243 kg
  • Train avant :
  • Duolever, deux bras oscillant parallèles, déb : 115 mm
  • Double disques flottants Ø 320 mm, étriers fixe à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • à 6 rapports
  • par arbre à cardan
  • Train arrière :
  • Monobras coulé Paralever, déb : 135 mm
  • Monodisque Ø 265 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180/ 55 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection électronique
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1293 cc (80 x 64.3 mm)
  • 173 ch à 9250 tr/min
  • 14 mkg à 8250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.25 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

BMW K 1300 R 2014

Les plus
  • Plus de patate
  • Options racing
  • Ahustement des suspensions
Les moins
  • Poids en hausse
  • Tout est en option
  • Tarif
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