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Pour s'éloigner des frontières

BMW R 1200 GS ADVENTURE

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BMW

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2015

Trail
Fiche créée le 04/09/2014
BMW R 1200 GS ADVENTURE

         Là où il y a de la GS, y a de l'aventure pas loin ; je veux dire de l'ADVENTURE. La déclinaison pour globe-trotter du plus célèbre des trails se muscle sérieusement pour 2014. Après la révolution liquide de la R 1200 GS en 2013, BMW n'a pas attendu bien longtemps pour en décliner la désormais traditionnelle version pour longs chemins, pistes africaines et campings aux larges des Rocheuses.

         Le bivouac des options de la R 1200 GSA gagne en 2015 quelques raffinements : l'Adventure peut s'équiper du Keyliss Ride, histoire de controler l'accès à bord sans sortir la clé de la poche. La direction, le réservoir et le contact se déverrouillent ainsi tout seul. Le Shifter Pro permet quant à lui de monter les rapports sans débrayer ni perte de charge, mais aussi de les descendre.
Machine imposante jusqu'à intimidante pour les petits gabarits, elle peut maintenant être abaissée de 50 mm. La hauteur de selle s'affichera ainsi à 860 / 840 mm. Et on peut encore faire mieux : l'Adventure peut recevoir la selle de la 1200 GS standard, ce qui fait encore gagner 20 mm.

         Le moins que l'on puisse dire, c'est que la R 1200 GS Adventure "liquid cooled" ne manque pas d‘aplomb. Elle affirme bien plus sa personnalité que naguère. Fini la stature d'Howard Carter, place à l'audace de Benjamin Gates. On saluera le travail particulièrement équivoque des designers : quelque soit la génération, la GS Adventure vous donne instantanément envie de prendre la poudre d'escampette. Pour un peu, on verrait presque le sable s'effriter entre les rayons des jantes.
L'une des forces de cette machine, c'est que le plumage se rapporte au ramage. Cette moto veut aller de désert en cailloux et apporte le lot de différences pour vaquer vers plus de péripétie que la GS standard. Les suspensions gagnent 20 mm de débattement supplémentaires (210 à l'avant et 220 à l'arrière) et le réservoir en aluminium gonfle de 10 litres pour embarquer 30 unités au total. Avec ses barres de protection couvrant les culasses et les hauts abords, la GS s'apprête à supporter gamelles et pertes d'équilibres. Avant ça, vous pouvez tailler la route sereinement, protégé par la nouvelle bulle, les protège-mains et les généreux flancs latéraux. Et fissa, car étant cousine de la R 1200 GS à flotte, elle récupère le Boxer plein de pêche et de bouleversements – presque de quoi vous transformer l'Atlas en Pikes Peak.
         Faisons un rappel rapide sur ce bicylindre à plat, le premier de BMW à faire appel au refroidissement par eau. Les (r)évolutions les plus notables sont l'utilisation du refroidissement liquide pour thermo-calmer là où ça chauffe le plus (notamment les culasses), l'admission du flux gazeux désormais vertical, la boite à 6 rapports intégrée au carter moteur, un embrayage à huile avec anti-dribble, et une belle série de watts en plus. Particularité de ce moteur sur l'Adventure, la masse du volant d'inertie du vilo pèse 950 gr de plus. Un "onguent" pour améliorer l'onctuosité du bloc bavarois.
La GS Adventure développe à présent 125 chevaux à 7750 tr/mn et 12.7 mkg à 6500 trs. Depuis la génération précédente, cette baroudeuse s'est encanaillée de 15 bourrins et un demi-mkg. Et que dire du fossé entre la première du nom, R 1150, et notre charismatique machine ici présente : 85 bourriques et même pas 10 mkg pour l'ancêtre, sortie en 2002.

         Avec le lot de capteurs, de softwares et de technologie qui s'invitent entre vous et la machine, la 1200 Adventure réfléchit avec vous voire avant vous dans les multiples conditions de roulage qu'elle sera amenée à rencontrer. De série, la moto est équipée de l'antipatinage ASC et de 2 modes de pilotage : le "Rain" avec accélération douce, ABS adapté et antipatinage préventif ; et le "road", où toutes les aides à la conduite sont paramétrés de façon optimale.
Lorsque la machine est pourvue de l'amortissement semi-actif ESA Dynamique, le travail des suspensions se cale sur le mode de conduite choisi. Une option qui alourdit nettement la facture (environ 750 euros) mais vous offre des suspates aux petits oignons, capable de lire la route et de s'y adapter.

Vous êtes plus exigeants ?!? Qu'à cela ne tienne. BMW propose 3 autres copilotes électroniques avec l'opion "modes de pilotage Pro"activés grâce à une fiche codeuse. L'Adventure s'enrichit alors des modes "Dynamic", "Enduro" et "Enduro Pro". Le contenu de chaque mode est détaillé en bas de cette fiche.

         Car je voulais revenir sur le coté aventurier de cette R 1200 GS Adventure, assurément bien décidé à se distinguer telle qu'elle est et non plus comme une variante de la GS. Pour se faire, outre les équipements déjà précités, elle met en avant un faciès et des flancs plus bourlingueurs,un bec plus robuste, de petits déflecteurs pour seconder l'efficacité du pare-brise, une selle réglable en inclinaison et sur 2 hauteurs (890 et 910 mm) - haute sur pattes la bête : équivalente et plus à une KTM 1190 Adventure R. Par rapport à la GS diffèrent également les repose-pieds type enduro, plus larges, les trompes d'air d'admission redessinées et dotées d'une grille de protection, les béquilles adaptées au débattement plus important, des commandes au pieds réglables et renforcées, et précisons la greffe d'un amortisseur de vibrations entre la sortie de boite et l'arbre à cardan pour assouplir la réactivité dans les passages techniques et/ou trialisants.

         Comme pour la R 1200 GS, nous ne parlerons pas d'évolution mais d'une nouvelle génération d'Adventure, dont le leitmotiv demeure : vous emmener le plus loin possible. Déjà prête à vous conduire aux portes du désert, il faudra néanmoins passer du coté des options pour avoir de quoi pénétrer dans les âpres contrées. Un peu de bagagerie, un bout de GPS, un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, un update pour adapter la cartographie à l'essence ordinaire… et pourquoi pas se faire plaisir avec le bloc phare full LED complété de l'éclairage diurne, un pot Akra, le contrôle de la pression des pneus, etc... Oui, bon, le pourcentage d'endettement va faire un bond monstrueux. Mais dans cette catégorie, la BMW R 1200 GS Adventure est la moto de prédilection.
         Les 5 modes de conduite possibles sur la BMW R 1200 GS Adventure :

- "Rain" offre un dosage et une réponse à l'accélération en douceur du moteur pour épauler le pilote. La loi de l'ABS est adaptée à la route et l'antipatinage ASC répond plus tôt qu'en mode "Road". Lorsque la moto est dotée de l'option ESA dynamique, l'amortissement des combinés ressort/amortisseur avant et arrière est plutôt souple et se conforme ainsi aux conditions régnantes.

- "Road" : le moteur répond avec spontanéité et les aides au pilotage sont réglés de sorte à atteindre les performances optimales sur toutes les routes. L'ABS est adapté à la route et l'ASC assure une motricité optimale. Sila moto est équipée de l'ESA dynamique, les combinés ressort/amortisseur avant et arrière se trouvent en position d'amortissement normale.

- "Dynamic" dévoile le côté sportif sur route. Le moteur est réglé pour une réponse directe à l'accélération et l'intervention discrète de l'ASC permet aux pilotes avertis de s'adonner à de légers dérapages contrôlés. L'ABS reste sur le tarage route. L'amortissement est ferme si la moto est équipée de l'option ESA dynamique.

- "Enduro" permet de découvrir la R 1200 GS Adventure en tout terrain. Dans ce mode, la réponse du moteur à l'accélération est douce et l'intervention de l'ASC discrète, ce qui permet au pilote expérimenté de déclencher délibérément des dérapages contrôlés de la roue arrière. La loi de l'ABS est adaptée de manière optimale à un terrain non stabilisé et à des pneus de route. L'ESA dynamique offre un amortissement souple qui correspond à l'utilisation faite de la moto.

- "Enduro Pro" s'adresse aux enduristes ambitieux et leur ouvre tout le potentiel de la R 1200 GS Adventure sur le terrain. Ce mode de pilotage, qui se distingue par une réponse spontanée du moteur, est conçu pour un fonctionnement avec des pneus à crampons. À l'actionnement de la pédale de frein, la fonction ABS est désactivée à l'arrière, alors que l'ESA dynamique optionnel passe à un tarage ferme.

M.B - Photos constructeur

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BMW R 1200 GS ADVENTURE 2015

BMW R 1200 GS ADVENTURE
  • Chassis :
  • Cadre : périmétrique en tubes d'acier, moteur porteur
  • Réservoir : 30 litres
  • Hauteur de selle : 890 / 910 mm
  • Longueur : 2255 mm
  • Largeur : 950 mm
  • Empattement : 1510 mm
  • Poids en ordre de marche : 260 kg
  • Train avant :
  • Fourche Telelever Ø 37 mm, déb : 210 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19"
  • Transmission :
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever evo, déb : 220 mm
  • 1 disque Ø 276 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 170 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre à plat, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et eau
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1170 cc (101 x 73 mm)
  • 125 ch à 7750 tr/min
  • 12.7 mkg à 6500 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2015

Les plus
  • Encore améliorée
  • Boxer moderne et puissant
  • Aptitude aux pistes et chemins
Les moins
  • Petits gabarits s'abstenir
  • Prix en conséquence
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