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Etendue interstellaire

BMW R 1200 RT

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BMW

BMW R 1200 RT 2015

Routière & Grand Tourisme
Fiche créée le 20/07/2015
BMW R 1200 RT

          Depuis tant de temps, nombres de vagues viennent se heurter sur un rocher inaltérable. Que l'écume vienne du Japon, d'Amérique, d'Italie ou d'Angleterre, rien ne parvient à faire vaciller L'icône de la route. La BMW R 1200 RT. Condamnée de ce fait à demeurer la meilleure de son segment. Le succès en atteste, et le constructeur le lui rend bien. Chaque évolution lui fait gagner un cran d'excellence ; cette fois, le palier est bien plus important pour la routière. Le cœur change de génération, et toute la machine en profite pour passer de nombreux caps technologiques. Madame RT, que voyez-vous derrière l'horizon que vous vouliez tant le franchir ?!?

          Elle voit... Non, c'est nous qui la voyons. Et avec envie. La 1200 RT désire plus que du voyage. Elle affiche clairement du dynamisme, bien plus qu'autrefois. Le design a fini d'être sage, corporate, sérieux comme de fonction. Un brin d'impertinence par ci, des effets par là, une ligne entre séduction et carrure aiguisée, et notre voyageuse se donne des allures de jouvencelle. Son faciès cherche l'affront, puisant largement son style dans celui des K 1600. Le bloc optique offre une signature saisissante avec ses feux de route circulaires escortant le phare principal. L'éclairage diurne en option offre des cercles de lumière similaire aux berlines automobiles de la marque. Superbe. Manifestement, la RT a du tonus à revendre, et elle le veut le montrer. On la comprend : ça fourmille dans les bielles, car le boxer tout nouveau tout beau donne du peps à toute la série.

          Etrenné sur le trail R 1200 GS, ce moteur propulse à présent la dévoreuse de bornes, et prendra place progressivement chez toutes les R. Démarche immuable chez le constructeur bavarois... et personne ne s'en plaindra tant ce flat est plébiscité par les utilisateurs.
Revoyons rapidement les grandes lignes et les changements de ce bloc : refroidissement partiellement liquide, embrayage à bain d'huile, boite et embrayage intégrés, et puissance nettement améliorée. On tape dans les 125 chevaux, avec 12.7 mkg de couple. Soit les valeurs du baroudeur GS, avec cependant quelques adaptations pour mieux coller au caractère Grand Tourisme de la RT. Des masses d'inertie plus lourdes au niveau du vilebrequin et de l'alternateur viennent lisser le comportement moteur, et lui offrir plus de velouté. La transmission a également été allongée, histoire d'abaisser le régime moteur, le niveau sonore et la conso.
Pas de quoi inquiéter l'écurie là-dessous, qui ne demande qu'à galoper. Au détour d'une concentr', un utilisateur piquousé à la RT confiait qu'avec son ancienne 1200, calé sur le 5ème rapport, il n'arrivait pas à remonter la nouvelle RT détalant en 6ème. Et pourtant, la dernière version embarque une poignée de kilos en plus. Certes, mais entre les deux, 15 chevaux d'écart, et un moteur qui respire avec une pétillante allégresse.

          La R 1200 RT souffle, sans retenue. Son twin vivant, il a du muscle, et beaucoup d'électronique pour lui dire comment réagir. De série, il y a l'anti-patinage ASC et deux modes de conduite. Le "Road", calibré pour un juste équilibre entre perfs et confort ; le "Rain", qui réagit plus cool.
Maintenant, on va voir du coté des options (comme dab). Dans les nombreuses étagères, on trouve le "Mode de pilotage Pro". Cela vous rajoute le mode "Dynamic" et le Hill Start Control. C'est quoi ce truc ? En gros, un assistant pour le démarrage en côte, qui vous bloque le freinage jusqu'à que la moto décolle.
Et le "Dynamic" ? Ah oui, pardon. Ce mode rend la conduite plus vive, plus sportive, avec une réponse plus directe à l'accélération, et une intervention plus discrète de l'ASC et de l'ABS.

          Et ces modes de conduite agissent aussi sur les suspensions, si le proprio a choisi de s'équiper des suspates semi-actives ESA Dynamic. Grâce à deux capteurs de débattement et une série de paramètres, l'amortissement s'adapte automatiquement aux conditions de roulage. Plus qu'à choisir son style (souple, normal ou ferme), le niveau de chargement (Seul, Seul avec bagages, à deux avec bagages), et les suspates s'ajustent au fur et à mesure de la route.
Un petit raffinement technique, auxquels vous pouvez adjoindre d'autres délicatesses. Le Shifter Pro, par exemple, permettant de monter et descendre les rapports à la volée, sans toucher à l'embrayage. Ou le Hill Start Control, pour vous faciliter les démarrages en côte. Pourquoi pas les selles chauffantes, le contrôle de pression des pneus, le verrouillage centralisé ou le régulateur de vitesse ? Ah, on les aime les options chez Béhème... Et encore plus quand apparait en 2015 le Keyless Ride. Ce système permet à la fois de verrouiller / déverrouiller l'antivol de direction, la trappe du réservoir de carburant et l'allumage. La clé reste dans la poche, plus qu'à démarrer.
Là où la pilule ne passe pas, c'est coté navigation. Le GPS est dispo lui aussi en option. Eh oh ! La RT affiche haut et fort qu'elle est l'incarnation de la moto Grand Tourisme, et elle n'offre même pas un GPS de série !?! Dites, c'est petit pour une moto à 18 barres le bout. Et ça fait vraiment mesquin quand on voit l'instrumentation de navette spatiale intégrée dans le cockpit.

          Fortement inspiré de celui des K 1600 GT, le combiné d'instrumentation nous emmènerai presque dans le monde de l'avionique. Un élégant et futuriste agencement de compteurs, d'une batterie de voyants et d'écran TFT couleur de 5,7 pouces. La R 1200 RT peut ainsi afficher une foule d'informations, disséminées via un éventail de menus. Et quoi de mieux qu'une molette intuitive au commodo gauche pour piloter ça. Attention, beaucoup de menus, de réglages et d'infos signifie aussi une réelle attention à apporter à l'instrumentation. Pensez donc à tout régler avant de partir.
Ce tableau de bord high tech a également permis de revoir le système audio (en option), plus complet, pouvant piloter un iPod ou un support MP3 / USB, complété par un tube bass-reflex pour améliorer la qualité sonore.

          Les fondamentaux sont plus classiques, plus éprouvés, et toujours aussi efficaces. Même un peu plus. Le train avant Telelever est inlassablement de la partie, tout comme le monobras à cardan Paralever. Le cadre en tubes d'acier aussi, mais il est continu désormais, et un peu plus rigide pour améliorer la tenue de cap. Un petit travail pour optimiser le centre de gravité, et cette 1200 RT promet encore plus d'agilité et de précision. Les 15 kilos que cette génération a pris dans les hanches n'auront aucun mal à se faire discrets. L'ABS est de série, comme toute BM depuis quelques années. Ce dernier surveille des pistes de 320 mm à l'avant, mordus par du Brembo radial à 4 pistons par étrier. Si l'équilibre de la RT ne souffrira guère des 274 kilos qu'elle supporte, un freinage se doit d'être de premier plan pour ralentir ce beau vaisseau.

          Le look est galvanisé de dynamisme, sans pour autant oublier sa fonction première et sa réputation élogieuse : la protection. Elle ira encore plus loin sur cette génération, BMW ayant pris soin d'améliorer notamment la bulle. Ce pare-brise à réglage électrique en continu s'annonce plus efficace pour réduire la pression d'air et réducteur de bruits aérodynamique. De plus, sa fonction mémoire le ramène en position basse une fois le contact coupé. Et revient à sa place quand on repart.
Les nouveaux rétros sont plus petits, rétro-visionnent mieux, et peuvent désormais se rabattre. L'ergonomie quasi parfaite se voit maintenant plus avenante, avec un triangle guidon / selle / repose-pieds abaissé de 20 mm, tout comme la selle passager. Des selles qui sont plus grandes (2 cm pour le pilote et 1 cm pour le passager), et celle du pilote réglable sur deux hauteurs. Voire plus adaptable encore avec les options selle haute ou basse.

          Comme toujours, BMW a offert à sa RT de quoi rester au sommet de sa catégorie, et dégoûter la concurrence. Le flat liquide et l'envie de dynamisme vont incontestablement lui faire un cran d'agrément supplémentaire. Reste un tarif corsé et une liste d'options longue comme le bras. Le pire, c'est qu'elle peut se le permettre. Un peu plus lourde, un peu plus large (983 mm), un peu plus nerveuse, un peu plus équipée, bien plus puissante et encore plus valorisante, la R 1200 RT s'est tout simplement bien élargie sa place au top de la catégorie.

M.B - médias constructeur

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L'aspect technique de la

BMW R 1200 RT 2015

BMW R 1200 RT
  • Chassis :
  • Cadre : périmétrique en tubes cier
  • Réservoir : 25 litres
  • Hauteur de selle : 805 / 825 mm
  • Longueur : 2222 mm
  • Largeur : 983 mm
  • Empattement : 1485 mm
  • Poids à sec : 274 kg
  • Train avant :
  • Fourche Telelever Ø 35 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur et Paralever EVO, déb : 136 mm
  • 1 disque Ø 276, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre à plat, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1170 cc (101 x 73 mm)
  • 125 ch à 7750 tr/min
  • 12.7 mkg à 6500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.19 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

BMW R 1200 RT 2015

Les plus
  • Routière au summum
  • Twin vivant et puissant
  • Protection
  • Efficacité
Les moins
  • GPS en option
  • Petite prise de poids
  • Tarif premium
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