C’est
au cours du salon de Cologne que BMW à dévoilé
cette nouvelle enduro, doté du traditionnel monocylindre de 650cc Rotax développant
53 ch. Cette G 650 X challenge est une dérivée
de la base commune G 650 X, dont profite également les nouvelles G650Xmoto,
et G650Xcounrty.
Cette déclinaison 'Challenge' est faite pour l’enduro,
spécialement conçue pour mordre la poussière
et le gravier. Outre de longs débattements et
un poids très léger, elle refuse tout
compromis. Une position optimale, tout comme les autres
enduros typée, avec un haut Flyline allongé, ainsi qu'un n arrière élevé et très
étroit. Les composants choisis par les concepteurs
sont non seulement résistants mais élastiques,
grâce à des matières synthétiques,
spécialement élaboré pour une utilisation
extra urbaine.
Avec un débattement de 270 mm à l’avant
comme à l’arrière, la Hardenduro
ne refuse aucun défi. Quelque soit le terrain,
elle vous y emmènera. Le diamètre de fourreaux
de 45 millimètres assure une excellente rigidité
de la fourche télescopique inversée. Tout
comme pour ses sœurs, les suspensions sont réglables
grâce à des crans, ce qui permet un réglage
régulier. La suspension arrière est un modèle Damping System, déjà installée
sur les HP2 enduro, c’est amortisseur est un système
pneumatique fonctionnant exclusivement à l’air.
L’unique différence avec celui monté
sur les HP2 est l’allègement des matériaux
afin d’assuré la maniabilité de
la machine.
Les
roues et les pneumatiques ont beaucoup retenu les concepteurs
afin d’amélioré au mieux le comportement
de la machine. C’est ainsi que les roues sont
équipées de rayons de haute qualité,
en raison de leur grande élasticité. La
roue avant de la G650Xchallenge est une roue de 21 pouces,
alors que l’arrière est une roue de 18
pouces, qui autorise le montage de pneumatiques spécialement
conçus pour le tout terrain.
Les
freins sont étudiés pour résister
dans des conditions extrêmes. Ceux-ci sont des
freins perforés Wave, qui permettent d’alléger
encore plus la machine, mais surtout un effet autonettoyant
plus important que sur des disques conventionnels. On
trouve un étrier à deux pistons à
l’avant, alors qu’à l’arrière,
c’est un étrier flottant à simple
piston.
Cette machine procurera un plaisir de conduire à
tout les amoureux des sentiers perdus !
Nioume
photos constructeur |
Suspensions
