Le
salon de Cologne, l’occasion pour BMW de dévoiler
ses modèles 2007, et c’est par la nouvelle
remplacente de la F650GS que commence l’évolution.
Une G650Xmoto est née des laboratoires de conception
de la société Aprilia S.p.A., au nord
de l’Italie. BMW Mottorad a voulu élaborer
une moto compétitive et innovante. Mais il paraissait
difficile de tout faire en une seule moto, c’est
ainsi que BMW a eu l’idée de sortir trois
modèles, la G650Xmoto, la G650Xchallenge,
et la G650Xcountry,
basés sur une plateforme identique, mais destinée
à une clientèle et un marché différent.
La
G650X est une moto performante, avec plus de couple
que sa grande soeur, mais en plus de cela avec des kilo
en moins, ce qui lui procure un caractère bien
à elle. La version G650Xmoto est là pour
faire découvrir à son pilote une autre
dimension de la moto. Une petite moto style «
supermoto » qui n’a qu’une envie :
avaler les lacets de montagnes et autres routes sinueuses.
A l’aspect, elle est petite, mais mignonne, c’est
bien ce que voulait faire passer BMW, un monocylindre
de moyenne cylindrée, avec du couple. Un certain
nombre de ses pièces ont été reprises
de la Hardenduro,
mais cela donne un effet plus compact sur la nouvelle
BMW.
La
Xmoto se distingue de ses deux sœurs jumelles,
en commençant par ses roues de 17 pouces à
l’avant comme à l’arrière.
Des roues en aluminium moulé qui influence grandement
sur la tenue de route et la maniabilité de celle-ci,
tout à son avantage pour les virées joueuses
sur routes dégagées. C’est grâce
à sa chasse réduite que celle-ci devient
plus maniable, car cela permet de réduire les
forces centrifuges de la roue avant et donc son agilité
dans les virages enchaînés, ajoutez à
cela une position plus en avant, qui permet une attaque
plus soutenue sur circuit sinueux. Cette agilité
se retrouvera indéniablement en circulation urbaine.
Les
amortisseurs et les suspensions sont adaptés
à son gabarit, la Streetmoto est dotée
d’une fourche inversée avec un débattement
de 270mm, tout comme la Hardenduro, mais cette nouvelle
est légèrement plus ferme. Mais les mordus
du pilotage sportif apprécieront la possibilité
de régler l’amortisseur en finesse et par
palier. Pour la suspension arrière, c’est
un débattement de 240mm qui a été
installé par ses concepteurs, là encore
plus ferme que ces prédécesseurs.
Au
niveau des freins, c’est indéniablement
cette Streetmoto qui est pourvu des meilleurs freins,
avec un étrier fixe à quatre pistons à
l’avant, agissant sur un disque flottant de 320mm.
En revanche pour l’arrière, c’est
le même que ces deux sœurs, un frein à
disque de 240mm de diamètre avec un étrier
flottant.
Pour
synthétiser, la G650Xmoto amusera plus d’un
motard avide de sensations fortes au guidon d’une
Streetmoto. Une moto que l’on devrait retrouver
très rapidement sur les routes.
Nioume
photos constructeur |
Polyvalence
