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Les chemins de traverse

Ducati 1000 ds MULTISTRADA
 
Ducati

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2005

Trail
Fiche créée le 21/08/2009
Ducati 1000 ds MULTISTRADA
             Chez Ducat', y a une durite qui a sévèrement explosé... ou alors, y a du génie dans l'air. D'un style très "personnel", la Multistrada choque, tant par son design que par ses prétentions, à des années-lumières de la légende des sportives pures de la marque italienne. On pourrait vaguement la rapprocher d'un V-strom ou d'une 900 TDM, mais la Multistrada est dificilement classable. Avant, sur une Ducati, la torture commençait par une position de conduite sport à maudir l'appui sur les demi-guidons tant il est prononcé... Sur la Multistrada, changement de décor radical : vous enfourchez une supermotard. Par le choix d'une motorisation à 2 soupapes par cylindres et refroidissement à air, 'usine de bologne offre un nouveau moteur plein de charme et le meilleur twin routier de son histoire. Nul besoin de le pousser dans les tours. Il se déguste entre 4000 et 6500 trs et se montre efficace et plein d'entrain. La géométrie de la partie-cycle a été particulièrement travaillé et, bien que la Ducat' vous permettent facilement quelques fantaisies tel le wheeling, la précision et la stabilité du train avant sont bluffantes. Le reste de l'engin suit les enchainements avec facilité et sérénité. Et la mise en action du frein, puissant et dosable (un peu moins vrai pour l'arrière), ne pertube en rien l'équilibre de la moto. Les virolos s'enchainent sans temps mort, avec facilité et un coté joueur que ne peut offrir une sportive. Pour suivre le rythme avec une 999, on y prendrait moins de plaisir et surtout, on serait fracassé au bout de 20 km, alors que la Multistrada permet d'en bouffer encore et encore. Emmené sur l'autoroute, elle est moins à son aise mais permet de tailler la route honorablement, même plus... Ce n'est pas une ST4 - elle est d'ailleurs largement plus confortable. Et surtout, tant qu'on en est à boulverser les Ducatistes, une fois en ville, vous bénéficiez d'un rayon de braquage NORMAL. Si vous voulez la jouer encore plus fun, vous pouvez l'emmener dans les petits chemins mais là, pas de surprise : elle se comporte comme un gros trail, pas vraiment à son aise. Une liste d'options enrichit la catalogue Multistrada, pour rendre la bête soit plus routière, soit plus racing.

M.B
(inspiré par l'article de C. Lacombe
Moto-journal n° 1 564 - photos constructeur)

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L'aspect technique de la

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2005

Ducati 1000 ds MULTISTRADA
  • Chassis :
  • Cadre : treillis en tube d'acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2130 mm
  • Hauteur : 1286 mm
  • Empattement : 1462 mm
  • Poids à sec : 200 kg
  • Poids en ordre de marche : 219 kg
  • Train avant :
  • Fourche télescopique inversée Showa Ø 43 mm, déb : 165 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur Showa, déb : 141 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en L à 90°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection Ø 45 mm, 2 bougies par cylindr
  • 1 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 992 cc (94 x 71.5 mm)
  • 84 ch à 8000 tr/min
  • 8.5 mkg à 5000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.38 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2005

Les plus
  • Partie-cycle extra
  • Moteur
  • Personnalité
Les moins
  • Protection et duo
  • Aspects pratiques
  • Prix
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