Tourisme sport
   Les Ducati ont une particularité formidable : leur instinct naturel de sportive. En créant la série des ST, Ducati s'est lancé dans la routière sportive... qui n'attend qu'un peu d'entrain de la part du pilote pour s'adonner à un rythme très sport. Par rapport à la ST2 à moteur 2 soupapes, la ST4 ne présente qu'une différence mais de taille : son bouilleur est le desmoquattro à refroidissement liquide de la 916. Avec le muscle (très réputé) d'une championne de Superbike, la ST présente encore plus de tempérament que sa petite soeur. Amateurs de VFR, ne comptez pas sur le même genre de machine docile. La souplesse du twin est vraiment très relative ; mieux vaut ne pas s'éterniser dans le bas du compte-tours, d'autant que le couple n'y est pas très fourni. Mécanique de choc, elle délivre sa puissance volcanique une fois franchi le cap des 8 000 tr/mn. Pour une sportive, c'est particulièrement tripant - pour une routière, moyennement cool... En persistant dans ce registre, on note une protection insuffisante, une position de conduite adaptée au sport, moins au tourisme, et franchement éprouvante. Le châssis, repris de la ST2, n'apprécie pas trop les routes douteuses. Sur un tarmac bienveillant, la moto est synonyme de précision et d'efficacité. En exagérant un peu, on pourrait conclure qu'il s'agit d'une 916 avec des valises. La ST4 n'est pas aussi exclusive ; elle s'adresse aux fans de sportives italiennes qui demandent un minimum de confort, un peu de place pour ranger 2 petits sacs et une mini polyvalence pour tailler de la route. M.B Ce qu'il faut retenir de la
Ducati ST4 916 1998
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