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Pure technologie

Ducati 749
 
Ducati

Ducati 749 2007

Sportive
Fiche créée le 01/06/2009
Ducati 749

               L'évolution est sans pitié. Le règne des inspiratrices du rêve qu'était le tandem 748/916 touche à sa fin. Objets de désir et de fantasme pour le commun des mortels ou sportives exigeantes et caractérielles pour les pilotes pro comme poireaux, les divas s'éclipsent au profit de leurs descendantes. Changement d'esthétique et autres bouleversements pour le duo 749/999. La 748 était le clone de la 916, la 749 perpétue la tradition et récupère châssis et raffinements de sa grande soeur 999. Seul le moteur change mais il bénéficie de la fameuse culasse Testatretta et de nouvelles cotes moteur. A l'oeil, mis à part l'autocollant sur les flans de carénage et le pneu plus étroit d'un cm, il est impossible de faire la différence entre une 749 et une 999. Cela s'annonce pour le mieux. Voyons la bête de plus près : Le même cadre en treillis tubulaire de la 999, fourche inversée, amortisseur arrière Sachs, freins Brembo série or, angle de colonne de direction réglable... La version S pousse le raffinement à l'extreme en proposant des repose-pieds et un ensemble selle-réservoir réglables. La seule lecture de la fiche technique pourrait suffire à se prendre pour Bayliss. Et comme la 999 par rapport à la 998, la 749 modifie la donne des ultra-sportives Ducati : l'ancienne exigeait de la poigne pour tourner, la nouvelle s'exécute plus facilement, cumulant toujours rigueur, stabilité et précision mais la machine parait beaucoup moins lourde à placer que la génération précédente. Le twin permet de profiter à fond de ce comportement incisif. On peut remettre de la sauce sans crainte en sortie de virage, la 749 reste calée sur sa trajectoire, guidée à merveille par son train avant très précis. On connaissait le moteur de la 748 particulièrement caractériel : creux avant les 7 000 trs puis brutal au dessus. Le petit nouveau s'apprécie autrement ; souple, volontaire dès 5 000 trs, il pousse très progressivement, avec puissance et rage jusqu'à 10 000 trs - le rupteur coupe à 11 000 trs mais on aura déjà passé le rapport suivant. Si son comportement est exceptionnel sur circuit, la diva italienne manque encore de watts par rapport aux concurrentes 4 cylindres - le twin est toutefois beaucoup plus plaisant.

DUCATI 749

              Comme a L’accoutumée, le tarif fait mal et se révèle supérieur aux 1000 japonaises. Qu'importe : la 749 offre une jouissance du pilotage - si latine et si grisante - même supérieure à la 999 car moins exigeante. Le châssis accumule les éloges et l'équipement aide quelque peu à digérer le prix musclé. Aujourd'hui comme hier, une Ducati reste marginale et se mérite - bien que le pilotage des machines des Bologne devienne plus "accessible", le plaisir reste intact. Pour lui donner plus de gout et de potentiel, Ducati profite de l'année 2005 pour augmenter la puissance moteur de 5 ch. Le twin crache maintenant 108 ch. Le couple est aussi revu à la hausse avec un plafond à 8,2 mkg. La 749 en profite également pour revoir son tête de fourche : comme la 999, celui-ci se débarasse de ses ouïes supérieures de ventilation pour un aspect plus épuré. La machine en elle-même subit un régime draconien avec une perte de 9 kgs à la clé.

              Depuis 2004, il existe une version Dark. La finition est moins léchée mais permet de baisser le prix de 1 340 €. L'aspect est un peu moins flatteur mais l'essentiel est préservé.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

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L'aspect technique de la

Ducati 749 2007

Ducati 749
  • Chassis :
  • Cadre : treillis en tube d'acier
  • Réservoir : 15.5 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2095 mm
  • Hauteur : 1090 mm
  • Empattement : 1420 mm
  • Poids à sec : 188 kg
  • Poids en ordre de marche : 202 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur, déb : 128 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en L à 90°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2ACT desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 748 cc (90 x 58.8 mm)
  • 108 ch à 10000 tr/min
  • 8.2 mkg à 8500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.74 kg/ch
  • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2
Ce qu'il faut retenir de la

Ducati 749 2007

Les plus
  • Plus facile que la 748
  • Image 999
  • Moteur
Les moins
  • Prix
  • Pilotage physique
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