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 Samedi
matin... 11 hrs ; le soleil se reflete
sur ces trois lettres provocatrices :
C B R. Ce modèle essayé
est une version 99. Un gabarit fin et
passe-partout, une ligne désormais
connu et qui ne se démarque pas...
mais une sobriété qui reste
classe. Episode 1 : échauffement
- moteur lancé, le 4 cylindres
est discret, poli, calme... il porte la
signature Honda. On s'installe et tout
de suite,... on se sent à l'aise.
Bien qu'enfourchant une 600 cbr pour la
1ere fois, on a l'impression de déja
la connaitre, presque de la retrouver,
et ça met tout de suite en confiance.
Mais partons faire chauffer le moulin
et faisons connaissance. Au bout de quelques
km, on reste encore surpris par le confort
( relatif - ce n'est pas une GT ) et la
facilité de prise en main. Aucun
rapport avec la R6
où t'es ramassé et prêt
au combat. Tiens, justement, une petite
ligne droite ! On amène l'aiguille
jusqu'à 7 000 trs.... comme tous
les 600, c'est peu démonstratif
mais souple. C'est un poil plus coupleux
que la R6 et
comme elle, c'est dans les tours que ça
se déchaine. Au fur et à
mesure que l'aiguille monte, la poussée
est de plus en plus forte mais assez linéaire
- même si le moulin émet
un bruit de turbine passé 10 000
trs qui te donne envie de le pousser encore
et encore... c'est grisant, mais ça
doit te casser les oreilles au bout de
150 bornes. Contrairement à celui
de l'yzf qui
devient explosif vers 9 000 trs et qui
te colle les yeux au fond du crâne,
le 4 pattes Honda est plus polissé
mais reste efficace. Allez... GGGAAAAZZZZ...!!!!!!
On va voir ce que t'as dans le ventre.
Vindieu, ça file, les 2 aiguilles
restent dans la partie droite et... c'est
très facilement exploitable. Le
moulin est docile, puissant, et la partie-cycle
est excellente. Sur les routes peu formidables
croisées durant l'essai, tu arrives,
vite, sur des imperfections angoissantes,
ça bouge, mais ça reste
stable et toi confiant. La machine ne
prend jamais en défaut ; tout comme
le freinage qui est puissant, dosable,
mordant. Rien à redire sur la sélection
des rapports : c'est net, propre, c'est
Honda. L'agilité est légèrement
moindre que la R6
( the référence), mais elle
est vive sur les changements d'angle.
Conclusion, la CBR est fidèle
à sa réputation : c'est
une sportive taillé pour la route
- facile, performante, elle pardonne les
erreurs et met à l'aise. Une très
bonne copine, en fait ! |
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