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Essai Voir
sa fiche technique |
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| C'était
ma 1ère Moto. Considérée
comme l'une des meilleures 125, elle a
en effet beaucoup d'arguments pour nous
en convaincre. Ce qui étonne tout-de-suite,
c'est son gabarit : imposante, haute sur
pattes, on croirait une 600. Hélas,
le barouf du moteur vous rappelle à
chaque rotation de la poignée que
c'est bien une 125 deux-temps. Un 2-temps
qui a du coffre ! Dans la 1ère
moitié du compte-tours, le moteur
est peu démonstratif, d'autant
que la pétoire n'est pas des plus
légères (mais c'est moins
lourd qu'une Varadero
!). Heuresement aprés, ça
se réveille et la TDR s'envole
joliment au-delà des 110 km/h.
Un modèle débridé
peut atteindre ou dépasser les
130km/h mais il faut aller les chercher.
Hormis les sportives, ses performances
sont parmi les meilleures du marché
- dans sa catégorie, seule la Cagiva
Supercity fait mieux. La position
de conduite est très confortable
et l'on est bien protégé
par le semi-carénage copié
sur la 1ère génération
de TDM. Seul inconvénient, pendant
une arsouille, le cale-pieds frotte le
bitume (faut déja se pencher comme
Biaggi, sauf que lui tombe tous les 10
km), et malgré le cadre Deltabox
,qui assure une bonne rigidité,
on est pas super rassuré. EH OH
! C'est un trail, pas une GSX-R ! Quand
le rythme redescend, la conduite est impériale
mais le manque de puissance vous donne
vite envie de conduire une cylindrée
supérieure. Si vous ne faites que
de la ville, cherchez plus, c'est l'engin
idéal ! Mais son suprême
avantage est de pouvoir s'aventurer dans
les chemins grâce à sa partie-cycle
qui permet d'être aussi à
l'aise en ville que sur les cailloux (sans
faire de l'enduro). Trouvons-lui quelques
défauts : la consommation n'est
pas très raisonnable, pas de béquille
centrale et la sélection de boîte
n'est pas très précise -
mis à part les YZF, allez me trouvez
une Yam avec une boîte correct...
Le prix est un peu élevé
mais vous avez ici la machine idéale
pour débuter ! |
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