Jeudi 13 h 30 ! Le soleil brille sur la région depuis un mois et on ne se balade toujours pas en T-shirt ( à cause de ce foutu vent ), mais en blouson et casque. Mollo car nos amis les "schtroumpfs" veillent avec leurs jumelles magiques. Pour rester dans le ton des mesures de notre bien-aimé ministre, saluons l'arrivée imminente du printemps par la provocatrice 1300 GSX-R - l'Hayabusa, la machine de superlatifs que l'on ne présente plus. La première qui a fait tomber le mur des 300 km/h ! Celle-ci a retrouvé de la voix par l'adoption de deux échappements Micron qui rajoutent une poignée de canassons aux 175 qui grognent déja dans le moulin.
Même à l'arret, la bête impressionne : provocatrice, bestiale, des lignes qui ont choqué et qui ne la font ressembler à aucune autre, un faciès hors du temps... truc de dingue ? Surement... un truc pour moi alors. On va voir. Installation : pas de suprise - assis sur une selle pas trop ferme, les jambes repliés mais sans excés, le buste penché en avant, la position est sport dans l'esprit taillé de la vitesse mais pas autant inconfortable que ne le suggère le bestiau. On est très loin de la position ramassée d'une hypersport. Le tableau de bord regorge de bons vieux cadrans analogiques qui disparaitront certainement à la prochaine génération. Ceux-ci sont toujours parfaitement informatifs mais font seulement un peu vieillot. Engine - Start ! BBBBbbbrrrraaaooouuuu... Le gros 4-pattes a de la voix, on sent que y a du monde là-bas dedans. Premiers tours de roues et enchantement. La mécanique est souple, tout comme les commandes qui mettent tout de suite à l'aise. Embrayage, poignée de gaz, frein, boite ; tout inspire la volupté... quel piège. Emmené dans la ville, l'engin n'est pas à son aise mais se laisse balader sans broncher... on se rend vite compte qu'il faut sortir de là ! Sitôt dit, sitôt fait. Une fois sur la route, le 'faucon" se dévoile : horizon dégagé : vvvvooouuuuRRRRRRRBBBBBBBRRRROOAAAOOOUUUGGGG !!!!!!! Ouhla, ça pousse ! 2 eme palier : 5000 - 8000, là, ça commence à etre dangereux. Le propulseur enrage et l'on se rend compte que le gentil gros matou a pété une durite et est devenu un félin sauvage. Beaucoup plus démonstratif que le bloc le la CBR XX, il se montre méchant et devient démoniaque au 3eme palier : 8 - 11 000 : c'est de la folie furieuse. Le félin est devenu monstre et vos tripes demandent de l'aide. Bien calé sur l'engin, il faut etre sacrément allumé pour pousser une telle furie dans ses retranchements. 190 en seconde, croyez moi, ça calme !
Je ferais toujours la même critique chez Suzuki : le freinage. OK, il est puissant, mais manque singulièrement de mordant ( heuresement, on dirait que ça change en 2003 ). Et toujours la même joie de manipuler la boîte : toujours un régal chez Suz : du vrai beurre.
En lisant les chiffres - 220 kgs à sec, 175 ch - on pouvait s'attendre à un engin physique à balancer dans les virolos... que nenni ! Elle n'a bien sûr pas l'agilité d'une R6, mais elle s'engage avec facilité dans le virage et se balance avec légèreté d'un virolo à l'autre, le poids disparaissant grâce à une merveille de châssis et un couple phénoménal. Mis à part en ville où chaque raccord et plaque d'egout se manifeste à vos avant-bras, les suspensions se font totalement oublier et vous laissent libre de concentration sur le ruban d'asphalte, la machine réagissant avec sérénité. Mais attention, avec un empattement de camion citerne, un motard qui se debrouille vous deboitera dans les virages d'une petite route de montagne. Allez, peurez pas : vous le mangerez en moins de 2 dans la ligne droite... jusqu'au prochain virolo !