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Attention, gros frelon !

Honda CBF 900 HORNET
 
Honda

Honda CBF 900 HORNET 2002

Roadster
Fiche créée le 21/01/2009
Honda CBF 900 HORNET

       La 600 avait ouvert le bal, la 900 enfonce le clou. Elle utilise la même recette sytliquement aguichante. Échappements en position haute affleurants la coque arrière, gros réservoir et coeur de sportive.
Question look, c'est viril, et très plaisant pour les amateurs de street-bikes. Question mécanique, ce n'est pas moins que le 4 cylindres de la 900 CBR (modèle 98) qui est installé dans ce cadre "mono-backbone". Un moulin plein de watts retravaillé pour augmenter le couple dans les mi-régimes. Quelques à-coups à la remise des gaz ternissent le tableau, sans pour autant remettre en cause la pleine santé du bouilleur. Souple à souhait, il accepte de se faire mener gentiment en sixième pour musarder en touriste. Quelques virolos, du gaz, et il pousse avec ardeur sur l'ensemble du compte-tours. Linéaire dans ses accélérations, le bloc impose toutefois une certaine retenue sur les premiers rapports. Avec la patate qu'il délivre, on a vite fait d'emmener la roue avant visiter le ciel. Ça tourne, ça virevolte, et la Hornet 900 sort du virage comme un beau diable. Hélas, le châssis a un peu de mal à suivre la fougue du moteur. Le cadre (du même type que la 600) a été renforcé mais les suspensions ne digèrent pas le comportement de la moto. Trop souples, elles se désunissent sur route bosselée tandis que le cadre fait la grimace en conduite musclée. Le train avant, légèrement sous-vireur, devient trop léger en rythme sportif. Le gros potentiel du moulin ne peut pas être exploité à fond, alors que ça démange à chaque rotation du poignet droit.

Rythme élevé -> grosse vigilance imposée. C'est clair, la 900 ne s'adresse pas aux poussins. Ce manque de rigueur mis à part, la Honda est plutôt agréable à conduire, avec une boite douce et précise et un freinage (de Fireblade 96) remarquable. La position de conduite a évolué par rapport au 600 : moins en appui, plus près du guidon, mais aussi légèrement plus haut.
Si son tarif est sympa, la Hornet 900 a mauvais caractère. Avant tout destinée aux blousons noirs, elle sait séduire par sa plastique, et ne vous jouera pas de mauvais tours en conduite raisonnable. C'est pas parce qu'on a un moteur d'hypersportive qu'on doit nécessairement rouler comme un calu...

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

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L'aspect technique de la

Honda CBF 900 HORNET 2002

Honda CBF 900 HORNET
  • Chassis :
  • Cadre : poutre supérieure en acier et berceau interrompu
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Longueur : 2125 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur : 1085 mm
  • Empattement : 1460 mm
  • Poids à sec : 194 kg
  • Poids en ordre de marche : 218 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur , déb : 128 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection électronique
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 919 cc (71 x 58 mm)
  • 110 ch à 9000 tr/min
  • 9.3 mkg à 6500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.76 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Honda CBF 900 HORNET 2002

Les plus
  • Caractère moteur
  • Couple
  • Position de conduite
Les moins
  • A coups moteur
  • Fourche avant trop souple
  • Finition
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