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La jeunesse d'Henri Jones

Honda NC 700 X

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Honda

Honda NC 700 X 2012

Trail
Fiche créée le 09/12/2011
Honda NC 700 X

          Depuis l'apparition de la VFR 800 X en 2011, Honda s'est découvert une passion pour ce nouveau concept : les motos de la catégorie cross-over  - comme chez les bagnoles : des engins qui ressemblent à des 4x4 mais qui restent en ville. Le NC 700 X est un des enfants de cette idéologie à mi-chemin entre le fun et l'hypocrisie.
C'est le plus petit, le moins cher, et surement pas le moins intéressant des trois frères.

          Complètement à l'opposé d'un puissant, voyageur, et imposant Crosstourer, le NC-X se veut le baroudeur des villes. En le voyant, difficile de croire qu'il s'agit du roadster S simplement mieux habillé et rehaussé sur ses suspensions. Son habillage, fortement calqué sur celui du Crossrunner, lui donne bien plus de style que le basique NC 700 S. Un pare-brise plus grand et des épaules plus musclées lui assureront aussi un peu plus de protection. Mais sous le plastique, c'est kif-kif : même châssis, même moteur, même solutions techniques, d'ailleurs entièrement nouvelles sur cette gamme de motos.
Le constructeur lui a ainsi offert un classique mais suffisant cadre ‘diamond' en tubes d'acier. A l'avant, un seul disque s'occupe du freinage (adéquat pour les performances, mais étonnant pour une machine de ce gabarit et de cette cylindrée), et  secondé par le C-ABS monté en série – un anti-blocage doublé d'un système qui actionne le frein avant quand on sollicite l'arrière.
Point important, et point fort : le bloc moteur est fortement basculé vers l'avant. Non seulement cela abaisse le centre de gravité, favorise l'agilité, mais cela libère de l'espace dans le cadre. A la place du réservoir (le vrai est sous la selle), on trouve un coffre qui permet de loger un casque intégral. Une astuce géniale, déjà utilisé dans l'Aprilia 850 Mana, également doté d'une boite auto.
Inédit, le tableau de bord est entièrement numérique, affichant vitesse, deux trips, horloge, et sous formes de barre-graph, le régime moteur et la jauge de carburant. La moto est aussi équipée de l'anti-démarrage HISS, d'un sabot moteur, de disques de frein à pétales, et d'un poids de 218 kilos ; comptez 10 de plus si vous optez vous la version à double embrayage. On y viendra plus tard.
Avec des suspensions offrant un débattement de 153,5 mm à l'avant et 150 à l'arrière, le NC cross peut se permettre une escapade sur chemins peu caillouteux, justifiant de ce fait son appellation. Il reprend ainsi certains avantages du trail, comme une position de conduite droite et un sourire à l'approche de la terre et de la poussière. Pas de quoi faire le beau devant une EXC de Katoche, simplement de quoi visiter un bout de chemin sur lequel le NC-S ne pourrait s'aventurer. En somme, le même leitmotiv que le Crossrunner face à la VFR 800.

          Nouveau moteur mais économies et sobriété sont aux avant-postes. On se bouscule pas en sortie de vilo, avec quasiment 52 chevaux. Une valeur facilement dégonflable à 47.5 ch / 35 KW, soit exactement la limite imposée par le futur permis A2. Le NC 700 est non seulement d'une puissance mesurée pour les nouveaux motards mais aussi déjà prêt pour la nouvelle réglementation européenne. Il n'en sera pas pour autant insipide : les watts culminent à un régime très raisonnable de 6 250 tr/mn, et le couple maxi est atteint avant 5 000 trs. Nul besoin de faire hurler le moulin pour en tirer la quintessence. Le calage à 270° apportera un peu de caractère à l'ensemble.
Techniquement, il a été pensé pour bien faire et ci-possible plusieurs choix à la fois, toujours dans le but d'éviter tout gaspillage d'énergie. La culasse ne contient qu'un arbre à cames, qui s'occupe non seulement de la danse des soupapes mais aussi de l'entrainement de la pompe à eau. Double fonction également pour l'arbre d'équilibrage, atténuant les vibrations d'une part, et s'occupant de la pompe à huile d'autre part. Le nombre de pièces aussi est limité : un seul injecteur, une sortie unique en fin de culasse pour les gaz d'échappement, qui ne courseront qu'une dizaine de centimètres avant d'arriver au catalyseur. Placé si près, il monte plus vite en température afin d'être rapidement efficace.
Ce bloc, il rivalise de sobriété. Honda annonce 3.6 litres aux 100. Incroyable ! La conso d'une 125. Avec son réservoir de 14 litres, vous voila prêt pour 400 bornes de roulage. Mais relativisons : ces chiffres sont obtenus avec la version à double embrayage, et sur le mode D, aussi sportif qu'un Homer Simpson.

         Double embrayage ? Tu veux dire que…. ? Que oui, le NC 700 sera disponible également avec la boite robotisée à double embrayage, comme sur la VFR 1200 et le Crosstourer. Le parfait copilote pour se balader en ville, avec au choix une boite tout auto, disposant d'un mode de conduite sport ou tranquille, et un mode à impulsion où le pilote passe les rapports d'une pichenette sur un bouton. Le double embrayage, l'un commandant les rapports pairs et l'autre les rapports impairs, permet une sélection ultra rapide et super douce.

          Plus polyvalent, plus entrainant, doté de bien plus de charisme que la version S, le NC 700 X vient tacler le Transalp sur son terrain. Un vrai petit engin passe-partout à la vocation économique mais dont le ramage plombe quelque peu le portefeuille. Le X coute 1 000 euros de plus que le S. Certes, l'ABS est en série, mais manifestement, la veste d'Indiana et les bottes de Jones ne sont pas données.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Honda NC 700 X 2012

Honda NC 700 X
  • Chassis :
  • Cadre : type Diamond en acier
  • Réservoir : 14.1 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2210 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur : 1285 mm
  • Empattement : 1540 mm
  • Poids en ordre de marche : 218 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 153.5 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 3 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 240mm, étrier 3 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 670 cc (73 x 80 mm)
  • 52 ch à 6250 tr/min
  • 6.2 mkg à 4750 tr/min
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 48ch
Ce qu'il faut retenir de la

Honda NC 700 X 2012

Les plus
  • Bonne petite gueule
  • Vocation économique
Les moins
  • Manque d'allonge
  • 1000 euros de plus que le S