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Délicieuse luxure

Honda GL 1800 GOLDWING

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Honda

Honda GL 1800 GOLDWING 2003

Routière & Grand Tourisme
Fiche créée le 13/02/2009
Honda GL 1800 GOLDWING

              La 1500 Goldwing était tout simplement la plus prestigieuse limousine moto depuis son apparition en 1987. Un monstre de confort propulsé par un 6 cylindres à plat, mais dont la tenue de route pouvait devenir hésitante en cas de sollicitation poussée.
Presque 15 ans de commercialisation, d'études et de réflexion d'ingénieurs plus tard, Honda présente son nouveau vaisseau amiral. Depuis l'apparition d'une certaine BMW K 1200 LT, on commençait à s'interroger chez les japonais. Et cet oiseau d'or de l'an 2000, c'est une sacrée machine qui superlativise sa glorieuse aïeule.
Question design, technique et mécanique, on a changé de siècle. Elle se reconnaît au premier coup d'oeil bien que la plastique ait été profondément re-visité. Les lignes sont douces, fluides, toujours impressionnantes et d'une classe majestueuse. La moto est belle, très belle, et impose le respect. Le moteur est toujours un 6 à plat mais passe à 1832 cm3, gagne l'injection, des pots catalytiques, une gestion moteur très performante, et affiche 118 ch pour plus de 17 mkg de couple. Un vrai paquebot. En la regardant aux rayons X, on découvre désormais un châssis constitué d'un double longeron en aluminium digne d'une hypersport. Les radiateurs d'eau sont implantés latéralement comme sur les VTR et VFR. Cette nouvelle partie-cycle apporte une rigidité et un comportement sans faille inconnus jusqu'alors sur une Goldwing. La machine en a profité pour maigrir de 9 kg. Le poids reste conséquent mais malgré ses 363 kg à sec, son 6 cylindres ne manque jamais de souffle et peut emmener ce palace à 200 km/h. Et tout ça dans un confort impérial. Sur la 1800, vous êtes installé dans un fauteuil Cliquez pour agrandiravec une pléthore d'équipement ; radio-CD, cruise-control, intercom, marche arrière électrique, ABS, dual-CBS, rangements de partout et 145 L de contenance répartis entre le coffre et les valises, poignées chauffantes, réglage au tableau de bord de la suspension arrière... Avec les options, la liste est comparable au catalogue de la redoute. Sur la nouvelle face de la GL, on découvre une batterie de phares, stupéfiants d'efficacité. Sur les routes les plus sombres de campagne, la capacité lumineuse est digne du stade de France.
Assurément, la 1800 Goldwing hisse encore plus haut l'aura de sa dynastie. Une routière accomplie, superbe, bien plus performante et plus efficace. On pourra lui reprocher le manque de certains équipements vu le prix démentiel, l'absence de GPS de série, son gabarit démesuré... N'oublions pas qu'il s'agit d'un engin hors normes, conçu pour un max de volupté. Une moto de la cour royale, qui part en conquête pour au moins 10 ans.

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L'aspect technique de la

Honda GL 1800 GOLDWING 2003

Honda GL 1800 GOLDWING
  • Chassis :
  • Cadre : Double poutre alu, type Diamant
  • Réservoir : 25 litres
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Longueur : 2633 mm
  • Largeur : 947 mm
  • Hauteur : 1454 mm
  • Empattement : 1692 mm
  • Poids à sec : 363 kg
  • Poids en ordre de marche : 405 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 140 mm
  • 2 disques Ø 296 mm, étriers 3 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18"
  • Transmission :
  • Boïte 5 vitesses + marche arrière éléctrique
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière :
  • monobras Pro-Arm mono-amortisseur Pro-link, déb : 105 mm
  • 1 disque ventilé Ø 316 mm, étrier 3 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • 6 cylindres à plat, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection PGM-FI
  • 2 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1832 cc (74 x 71 mm)
  • 118 ch à 5500 tr/min
  • 17 mkg à 4000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.08 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Honda GL 1800 GOLDWING 2003

Les plus
  • Moteur stupéfiant
  • Luxe et volupté
  • Freinage phénoménal
Les moins
  • Encombrement
  • Prix
  • Et si on se fait éjecter de la moto ?
Celle qu'elle remplace
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