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Serial success

Honda CBR 125 R

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Honda

Honda CBR 125 R 2013

125 sportive
Fiche créée le 07/12/2012
Honda CBR 125 R

          A chacune de ses mutations (celle-ci est la troisième), la benjamine des CBR change radicalement de faciès. D’abord copie de CBR 600 FS, elle devint clone de CBR 600 RR pour aujourd’hui devenir jalouse de sa sœur CBR 250, à moins qu’elle n’envie en secret la VFR 1200 ; mais toujours avec une ombre de CBR 1000 RR derrière la silhouette. Quoi qu’il en soit, il était temps pour la petite sportive de se renouveler. Offrir toujours cet agrément et cette facilité sous une plastique plus moderne et valorisante.

          Et c’est vrai que ce carénage, cette optique en V, ses formes plus cossues lui donnent bien du charme. On pourrait la confondre avec une moto du segment supérieur. Son nouveau compteur en provenance de la 250 est lui aussi de meilleure facture que la génération précédente. Cette année, la sportive des minots s’est chaussée de gommes plus larges – 100/80 et 130 / 70 – qui lui donnent encore un peu plus d’allure. Il est vrai que les précédents pneus de 8 et 10 cm de large faisaient franchement gommards de mobylette. Le pot d’échappement court (et volumineux) s’inscrit lui aussi dans la nouvelle identité Honda. Une sonde à oxygène et une cartouche catalytique rendent la nouvelle CBR un peu moins polluante.

          Les éléments techniques sont les mêmes que ceux de la génération précédente. Un cadre double poutre en acier, une fourche de 31 mm, 2 disques de frein pour stopper la machine (276 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière). Seul le mono a perdu un peu de puissance en 2013 : son demi-cheval en moins amène les watts à 12.76 ch chevaux à 10 000 tr/mn. Lui, par contre, on s’est peu attardé sur sa consommation. Un petit travail sur l’injection ainsi qu’un dernier rapport de boite modifié devraient lui permettre un peu plus de sobriété. Tiens, d’ailleurs, le filtre à essence a migré à l’extérieur du réservoir pour être plus accessible.

          Tout n’est pas rose non plus. Accusant désormais 137 kg à la pesée, la CBR 125 R cru 2011-2013 se leste de 10 kilos. Outch ! Bof, c’est quoi 10 kilos ??? Portez sur 400 m un paquet de 6 bouteilles de Coca de 1.5 litres et vous sentirez la différence. Cet embonpoint la met quasiment à égalité avec sa principale rivale, la Yamaha YZF-R 125. Mais en maitrisant son prix d’attaque, la CBR 125 R a encore de beaux jours devant elle.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Honda CBR 125 R 2013

Honda CBR 125 R
  • Chassis :
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 793 mm
  • Longueur : 1946 mm
  • Largeur : 704 mm
  • Hauteur : 1089 mm
  • Empattement : 1313 mm
  • Poids en ordre de marche : 136.9 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 31 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 80 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 126 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 130 / 70 - 17"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection ø 30 mm
  • 1 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 124.7 cc (58 x 47.2 mm)
  • 13 ch à 10000 tr/min
  • 1.1 mkg à 8000 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

Honda CBR 125 R 2013

Les plus
  • Plus d'élégance
  • Pneus plus 'sérieux'
  • 125 valorisante
Les moins
  • Prise de poids
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