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Honda CBR 600 RR

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Honda

Honda CBR 600 RR 2005

Sportive
Fiche créée le 22/02/2009
Honda CBR 600 RR

               Ca y est, Honda vient de dévoiler l'évolution de la CBR 600 RR pour 2005. Que du mieux pour la pistarde qui affiche sans retenue ses nouvelles couleurs. Avec un style pareil, impossible de ne pas se faire remarquer. On peut ne pas apprécier mais ça en jette.
Le crayon du designer chargé du carénage s'est surtout concentré sur le tête de fourche et la coque arrière du CBR. La face avant est retouché au niveau des des optiques, subtilement re-dessinées, et des conduits d'admission d'air forcé, plus inspirés de ceux de la 1000 RR (ou de la dernière génération de RCV 211, c'est au choix). Les ouïes de ventilation ornant la selle de part et d'autre sont plus proéminentes. Derrière, sous la selle, se cache toujours le pot en position centrale, allégé pour l'occasion. Encore du light... un régime pour la Honda ?
Et bien oui, comme les copines. La CBR perd encore du poids - près de 5 kilos - descendant à seulement 2 kilos des plus légères sportives actuelles. On a gagné sur le châssis, le moteur, l'échappement, d'autres pièces... et on en a profité pour changer le train avant. S'y inscrit désormais une nouvelle fourche inversée de 41 mm où viennent se greffer des étriers de frein à fixation radiale (bientôt, plus personne n'y échappera...). Avec son cadre en aluminium moulé et son énorme bras oscillant, la 600 RR maintient notre confiance concernant son comportement routier.
Les motoristes semblent avoir délaissé la course à l'armement. Ils ont préféré améliorer les courbes de couple et de puissance pour favoriser une efficacité accrue et un moteur plus plein à mi-régimes. Le 4 cylindres, bien qu'inchangé, s'est quand même offert de nouveaux injecteurs et de nouveaux pistons revêtus de molybdène.
Dixit Honda, la priorité a été donné à l'amélioration de la dynamique de la moto. Pas de chevaux à outrance mais une maniabilité et une vivacité accrues. Ce choix sera-t'il un atout maître pour le grand match en 2005 ?

               HONDA CBR 600 RRNégocier une sortie de virage à mi régimes sur une 600 sport, c'est la quasi certitude de se retrouver avec une relance lymphatique. Plus ou moins désagréable sur route, ce facteur est capital sur circuit. Et à ce jeu, le travail des ingénieurs Honda est payant. Conservant son caractère sportif depuis sa refonte en 2003, le bouilleur de la 600 RR a gagné en potentiel sur les régimes inférieurs. Sa courbe de puissance est légèrement plus homogène et remplie. La première zone d'exploitation commence vers 5 000 tr/mn puis se renforce vers 7 000 trs. Ce n'est cependant que vers 10 000 que l'on trouvera les gros watts, avec cependant une tranche manquant un peu de consistance entre 8 et 10 000 trs. Cela dit, le bloc moteur quelque peu "gonflé" dans les mi régimes devrait dynamiser les enroulades sur routes ouvertes. Comme cité plus haut , la puissance maxi ne change pas, le 4 cylindres développant quand même 116 ch à la sortie du vilebrequin. Suffisamment de watts pour aller vite, très vite, et sans doute un peu plus que la précédente mouture ; 5 kilos en moins devrait permettre de gagner une légère poignée de km/h.
Où l'on n'a rien gagné, c'est en espace à bord. La place est comptée, la position de conduite identique et prévue pour une efficacité optimum - sur la nouvelle RR, on est comme sur l'ancienne RR. Ainsi, on retrouve ses marques, ses sensations, et l'on constate un peu plus de vivacité de la part de la machine. Du poids en moins, y a que ça de vrai... Voila qui est parfait pour compléter l'amélioration du train avant.
Gros freinage. Avec les nouveaux étriers et une fourche plus progressive lorsqu'on la met en contrainte, on peut taper plus fort et plus tard dans les freins. La CBR entre alors plus vite dans le virage sans plus inquiéter le pilote. Les excellents pneus se chargent de vous communiquer le terrain et les limites permises lorsque vous en approchez. Enfoncement mieux maîtrisé, progressivité accrue, freinage amélioré (super avant, encore mieux maintenant), le nouvel avant de la 600 RR est un outil très rigoureux.
Beaucoup de travail et une dose d'efficacité supplémentaire pour la nouvelle CBR 600 RR, qui ravira les pistards comme les amateurs. Déjà excellente machine et championne Supersport, la Honda compte bien ne rien céder à la concurrence. La menace verte est pourtant très sérieuse. La nouvelle ZX-6RR a gagné beaucoup de watts. Le châssis CBR fera t'il la différence ?

M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article de T. Baujard - Moto-journal n° 1 642
photos constructeur)

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L'aspect technique de la

Honda CBR 600 RR 2005

Honda CBR 600 RR
  • Chassis :
  • Cadre : double poutre alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2010 mm
  • Largeur : 690 mm
  • Hauteur : 1115 mm
  • Empattement : 1390 mm
  • Poids à sec : 163 kg
  • Poids en ordre de marche : 191 kg
  • Train avant :
  • Fourche télescopique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boîte 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (67 x 42,5 mm)
  • 116 ch à 13000 tr/min
  • 6.6 mkg à 11000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.41 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Honda CBR 600 RR 2005

Les plus
  • Nouveau train avant
  • Design
  • Recentrage des masses
Les moins
  • Moteur encore pointu
  • Puissance en dessous de la concurrence
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