Compagne de voyage
   La CBR 1000 F a ouvert de nouveaux horizons de voyage rapide. Bien que son carénage ne plut pas à tout le monde à sa sortie, l'habillage intégral donne à la moto une classe certaine ainsi qu'un style bien particulier. Technologiquement, c'est elle qui a fait découvrir le système de freinage CBS, qui couple les étriers avant et arrière, apportant une réelle efficacité. Bien que CBR soit plus synonyme de sport dans le monde moto, la 1000 se présente surtout comme une efficace sport-GT, créneau a laquelle elle a largement contribué. La machine a été conçue pour rouler loin, vite et longtemps, comme en témoigne la qualité de fabrication et l'assemblage des éléments qui sont remarquables. Le confort est bien présent, les suspensions souples, le passager bien accueilli et la selle vous souhaite la bienvenue. Le gros défaut de cette CBR est d'être trop sage : le moteur est puissant mais sans relief, comme un plat auquel il manquerait le sel et le poivre. Malgré l'équilibre général, le poids impose le respect, privilégiant une conduite enroulée et en souplesse. C'est clair, vaut mieux rouler que jouer ! Elle est pourtant facile à prendre en main, tient très bien le parquet, et on pourrait aisément la mesurer à la 800 VFR, tant elle rend des services analogues. Le coté sport en moins, du couple en plus et un tarif plus amical. M.B - photos constructeur Ce qu'il faut retenir de la
Honda CBR 1000 F 2000
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Une MV Agusta F3 sur piste, quel son ! 
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