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Fiche moto HondaNC 30 - VFR 400 R 1993 La tentation

Sportive

Inutile d'espérer résister - une fois que vous avez croisé son regard, vous n'aurez de cesse d'être captivé par cette sportive d'un autre genre. Une moto pur sport, certes, mais bien plus. Et pourtant, pour qui ? Une 400, c'est bon pour le Japon. Que viendrait-elle faire chez nous, où on ne peut l'engager dans aucun championnat ? La réponse est simple : la VFR 400 R n'est pas venu pour remporter des courses mais gagner le coeur des amoureux de belles machines et de belles mécaniques. Un palmarès ? Sa grande soeur RC 30 s'en est déjà occupé. Elle, n'est venu que pour faire taper le palpitant un peu plus fort.

Les peintures de guerre sont à l'appréciation de chacun. Pour le reste, ça oscille entre le magnifique et le "Ouhaouhhh !". Outre la qualité de fabrication irréprochable, la VFR 400 R assure peu de répit à une liste d'équipements et de spécificités copieuse et suggestive. Vous croyez avoir une petite RC 30 sous les yeux ? La silhouette, le cadre alu de type diamant, le monobras et l'inscription V4 n'en finissent pas d'entretenir le doute. Quel plaisir de contempler cette jante dans toute sa splendeur, révélée par le monobras caractéristique et dénudée de son échappement implantée à gauche (sa lointaine cousine 750 VFR n'a pas droit à tant de légèreté). Pneus radiaux, double disque de 296 mm avec étriers à 4 pistons, échappement tout inox... Ces attributs très sport ne font que souligner l'esprit qui transpire de la NC 30 (son nom de code). Même son coeur est inspirée par le grondement d'une des meilleures pistardes du Superbike (la RC). Un V4 de 399 cm3 vit dans les entrailles de la VFR et, une fois réveillé, si son chant est plus aiguë que celui du 750, ses battements demeurent caractéristique à l'architecture des VFR-R.

Pistarde de sang, elle met pourtant tout de suite en avant la philosophie Honda quand on l'enfourche : commandes idéalement placées, mise à l'aise très rapide ; avec en prime une position de conduite sport mais moins radicale que celle de la RC 30. Quelques kilomètres de départementales mettent rapidement en avant les qualités de la partie-cycle et du moteur. Ce dernier est d'ailleurs étonnant pour un 400. Bien sûr, il n'a pas un couple monstrueux, mais il est très utilisable et répond à la main droite même sous 8 000 tr/mn, la zone où il se dévoile réellement. Il ne met pas longtemps pour s'y rendre - une fois passé ce cap, on a droit à une bonne poussée, jusqu'à que l'aiguille atteigne le régime de puissance maxi. A 12 500 trs, le V4 sort 60 ch et il peut encore monter dans les tours. Pour autant, on ne cherche pas à faire taper l'aiguille dans la zone rouge et les rapports s'enchaînent avant. Dans le chapitre "hargne dans les tours", une Kawa ZXR 400 est plus convaincante.
Imperturbable sur la route, la VFR 400 R incite rapidement à se rendre sur circuit. On sent que c'est là bas que l'on prendra réellement son pied. Ne vous l'a t'elle pas assez susurrée, avec sa protection minimaliste, son confort réduit, la fermeté de ses suspensions et sa première vitesse longue comme un train de marchandises...
Si l'on se fait franchement plaisir sur route, on se régale sans limite à piloter la VFR 400 R sur circuit. Légère comme tout (- de 200 kg tous pleins faits) et d'une précision redoutable, la machine est aussi impressionnante que jouissive à emmener entre les vibreurs.Quelque soit la trajectoire, elle reste soudée et parfaitement guidée. Un outil, qui se pilote au doigt et à l'oeil et fait la part belle au pilotage. Quant à la qualité du freinage, elle est au diapason de l'ensemble des prestations de la machine. Parfait le tableau ? Presque. La sélection des rapports de boite manque de précision. Dommage, et bizarre pour une Honda. Vous ne voyez rein dans les rétros ?!? Et alors, vous vous en servez sur la piste ?

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Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 - 2Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 - 2Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 - 3Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 - 3Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 - 4Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 - 4Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 - 5Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 - 5Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 - 6Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 - 6

Ne tournons pas autour du pot. La Honda VFR 400 R est tout simplement une machine à faire rêver le pilote. Bien sur, elle est très chère pour une 400 ; et en plus, sa diffusion sera limitée. Bien sur, sa cylindrée est déroutante et son positionnement ambiguë. Et pourtant, on ne peut que s'extasier devant elle, et qu'être conquis par la griserie de son pilotage. Mettez vous à son guidon avant de réfléchir - Dans un rêve, les chiffres ne parlent pas...

M.B
(inspiré par le texte de B. Sebileau
Moto-journal n° 999 - photos internet Simon J.Ewans)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Rigueur de la partie-cycle
  • Qualité de fabrication
  • Ligne générale

Lesmoins

  • Tarif costaud
  • Duo

Tarifs

9 100 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,83 x le SMIC français de 1993
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda NC 30 - VFR 400 R 1993
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre en alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 755 mm
  • Longueur : 1 985 mm
  • Largeur : 705 mm
  • Hauteur min : 1 075 mm
  • Empattement : 1 345 mm
  • Poids à sec : 175 kg
  • Poids en ordre de marche : 193 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 296 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 4 cylindres en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Carburateurs
  • 2 ACT - cascade de pignon
  • 4 soupapes par cylindre
  • 399 cc (Alésage * course: 55 x 42 mm)
  • 59 ch à 12 500 tr/min
  • 3,70 mkg à 10 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.97 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 47.3 kg/mkg
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1991

1992

1993

1994

Concurrentes

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Comparer la NC 30 - VFR 400 R face à ses concurrentes

Prix

Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 : 9 100 €
Kawasaki ZXR 400 R 1993 : 7 600 €

Accélération

Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 : 4 s
Kawasaki ZXR 400 R 1993 Non communiqué

Consommation

Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 : 6,40 l/100km
Kawasaki ZXR 400 R 1993 : 5,40 l/100km

Autonomie

Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 : 281 km
Kawasaki ZXR 400 R 1993 : 296 km

Couple

Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 : 3,70 mkg
Kawasaki ZXR 400 R 1993 : 3,80 mkg

Puissance

Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 : 59 ch
Kawasaki ZXR 400 R 1993 : 65 ch

Rapport Poids / Puissance

Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 : 2,97 kg/ch
Kawasaki ZXR 400 R 1993 : 2,45 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 : 47,30 kg/mkg
Kawasaki ZXR 400 R 1993 : 41,84 kg/mkg

Vitesse

Honda NC 30 - VFR 400 R 1993 : 210 km/h
Kawasaki ZXR 400 R 1993 : 221 km/h
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Avis (10)

Chanel Modèle 1991
bj, propriétaire depuis 93 d'une VFR400, que je souhaite remettre en marche (n'a pas tourné depuis quelques années), je recherche revue technique. (j'ai trouvé en téléchargement mais c'est en anglais...).
Merci si qqn a cette revue, et au démontage, si j'ai besoin de pièces, si qqn a stocké des pièces...
Note : 5/5
Tai Long Wan Modèle 1991
Je possède un NC35 de 1994 que j'ai homologué, et c'est un vrai plaisir pour la conduite et pour les yeux. Il me semble que le NC35 est plus petit encore que le NC30 (que je n'ai jamais essayé), et peut être légèrement moins péchu (carbus plus petits), mais plus radical avec la fourche inversé. Pas d'autre position possible que la tete dans la bulle ;-) Note : 5/5
Coco pepsy Modèle 1991
Je possède ma belle depuis 1993 (dernière année de vente, 300 au monde 52 en France), je l\'ai acheté neuve, je ne m\'en séparerais pour rien au monde, elle a 68000 km et tourne comme une horloge. Je viens de faire les plus gros frais dessus en 2012, j\'ai changé l\'amortisseur qui était fatigué, l\'alternateur et le régulateur qui ont rendu l\'âme. Cette moto c\'est le pied, mon mari qui roule en K3 me la pique quelques fois pour aller s\'amuser sur les petites routes qui viroles.
Et je vous assure qu\'elle est toujours très regardée sur les circuits, au Bol, au 24h du Mans, Etc............
Note : 5/5
coco pepsy
Je possède une 400 VFR-R de 1993 et pas de 1991 comme affiché à côté de mon commentaire. Note : 5/5
coco pepsy
Ne pas tenir compte de mon com précédent ma moto est un modèle 91 acheté en 93.....
Désolée.... Oups....
Note : 5/5
deniski Modèle 1991
Hallucinant dans les virages, il prend de l\'angle comme aucune autre et en plus comme sur une nuage avec ses suspensions souple mais responsive.
Un reve.
Note : 5/5
Modèle 1993
recherche autocolants pour cette moto Note : 5/5
fabrizio Modèle 1991
je vient de me rendre proprietaire d\'une nc 30 , mes permiere sensation son orgasmique, je prend un de ces pied a piloter cette moto. salut Note : 5/5
cette veille motocyclette entre de bonne main vous pourrez la voir de derriere dans une vrai route de motard,elle aime ca tourné et tourné,elle es faite rien que pour ca !! merci honda !! Note : 5/5
C'est ma 1ere moto, et je l'adore.
C'es une super meule pour débuter. Suffisamment de chevaux, 14000tr/min sans sourcillier, une partie cycle et une mécanique irréprochable pour une "petite" moto, et une gueule d'enfer

Le version importée en france (248 sauf erreur) à des phares beaucoup plus gros, et une "geule" bien plus jolie (mais bon, les goûts et les couleurs...)
Note : 5/5
Didinc30
Le chiffre réel c\'est 238 chiffre Honda France Note : 5/5
yzfr44 Modèle 1991
Je n'ai eu que des sportives (KR1/RGV/VFR400/CBR600/R6). C'est vraiment la seule que je regrette...Aujourd'hui j'ai arrêté la moto. Si je devais en reprendre une, c'est bien celle-ci. Les vacances dans le Macif centrale...trop bon...3500 kms en 4 jours... Note : 5/5
gredul Modèle 1991
super 1ère moto que j'ai possédé 1 an
look HRC terrible
moteur relativement souple pour un 400,les 63cv sont suffisant
duo à éviter
RAS sur la mécanique
Note : 5/5
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