Le chemin de nouveau ouvert
   Comme beaucoup de ses confrères, Kawasaki a connu ses plus belles années en 125 avec des trails et des machines de tout-terrain. C'est la voie choisie par le constructeur pour son retour dans cette cylindrée. 2 petites machines sont chargées de conquérir le cœur des jeunes : un supermot' (le D-Tracker) pour fristouiller dans l'urbain en version sport ; et un trail pour s'aventurer par ci par là ou se balader de la ville à la campagne. Le KLX 125 s'équipe ainsi de jantes à rayons chaussées de pneus à tétines. Les soufflets sur les tubes de fourche rappelleront à certains de bons souvenirs, et se chargeront aussi de la protection des tubes contre la boue et la caillasse. Légère et compacte, la KLX veut s'offrir à tous grâce à son encombrement mini et sa prise en main facile autant qu'immédiate. Le choix du moteur devrait contenir le tarif mais il ne faudra pas s'attendre à un moulin violent. Avec l'injection et le travail des motoristes, il sera propre ; mais la technologie ne privilégie pas les performances. Mono 4 temps et refroidissement par air, ça arrivera tout juste à 10 chevaux. Consolons-nous : ça consommera que dalle et niveau fiabilité, ce sera beaucoup plus costaud que les anciens 2-temps. Ces derniers avaient une pêche d'enfer, un bruit de guêpe qui s'énerve, mais mieux vaut ne plus y penser du tout : consommation indécente et pollution scandaleuse ont dicté leurs déclins. Reste que cette tentative quelque peu timide aura du mal à bousculer les Yam WR 125, sauf sur le terrain du prix. M.B - Photos constructeur Ce qu'il faut retenir de la
Kawasaki KLX 125 2010
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