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Fiche moto KawasakiZ 900 2017 Le réveil d'une lignée

Roadster

La lignée "Z" de Kawasaki est inscrite au panthéon de la moto. L'épopée a commencé en 1973, avec la sortie de la légendaire Z900 Z1. Annonciatrice d'une nouvelle ère et d'un succès commercial phénoménal, elle fut le tout premier gros 4 cylindres 4 temps de la marque. L'apogée de la lignée s'est bien sur faite avec l'incontournable Kawasaki Z750. Modèle le plus vendu en France cinq années consécutives, la recette de sa réussite était simple. Une grosse gueule, un gros moteur, et une cylindrée "batarde" entre 600 cm3 et 1000 cm3. Oui mais voilà, depuis l'avènement de la Z750 en 2012, l'eau a coulé sous les ponts, emportant avec elle les références de cylindrée et la suprématie de la lignée.

La Z relève la tête et bombe le torse, son design parle pour elle. Moins ramassé sur l'avant, elle semble se redresser fièrement, revigorée par de véritables évolutions. La lourdeur n'est plus légion, sa ligne est fine et athlétique. Les formes et leurs reliefs sont très travaillés. L'ensemble est à la fois galbé et aiguisé. Le design a toujours été l'atout majeur des "Z". Alors elle reprend la forme en croissant de l'optique de sa devancière, qui lui permit notamment de se vendre comme des petits pains... La croupe est élancée et très aérienne. Placé haut, elle brille et attire l'oeil grâce au dessin de son feux AR, illuminé par des leds formant un "Z". Le compteur est aussi une franche réussite. On y trouve un indicateur de rapport engagé, trois modes d'affichage, un shiftlight et l'habituel témoin d'éco-conduite Kawasaki. Une aiguille numérique indique le régime sur un baromètre analogique du plus bel effet.

La grosse évolution, pour ne pas dire révolution, est l'adoption d'un cadre treillis tubulaire. Cette structure en a surpris plus d'un, la première fois que Kawa' en a fait l'usage sur sa sulfureuse H2R. Il semblerait que les coûts de développement n'ont pas été vain (la cousine Z650 l'endosse également). Cette armature permet un gain de poids notable. Le cadre pèse seulement 13.5 kilos et annonce un châssis beaucoup plus rigide et rigoureux. Il est secondé par un nouveau bras oscillant fluet et basic, également plus léger (3.9kg), ainsi qu'une fourche de bon diamètre, qui conserve ses dimensions de 41 mm. (Comme la Z1000 et la Z800 avant elle).

Kawasaki Z 900 2017 - 1Kawasaki Z 900 2017 - 1
Kawasaki Z 900 2017 - 2Kawasaki Z 900 2017 - 2Kawasaki Z 900 2017 - 3Kawasaki Z 900 2017 - 3Kawasaki Z 900 2017 - 4Kawasaki Z 900 2017 - 4Kawasaki Z 900 2017 - 5Kawasaki Z 900 2017 - 5Kawasaki Z 900 2017 - 6Kawasaki Z 900 2017 - 6

En outre, la position de conduite évolue vers moins de sportivité. Auparavant très portée sur l'avant, le nouveau guidon plat et ouvert, ainsi que le triangle selle/repose pied/guidon, ramène le torse sur l'arrière. Ce qui est une bonne nouvelle pour nos poignets ainsi que pour la maniabilité. La partie arrière du réservoir s'est vu affiné et lui profite également. Les jambes seront moins écartées, cela permettra aussi aux plus petits d'entre nous de poser les pieds par terre, bien aidé par une selle rabaissée à 795 mm.

Alors, qu'en est-il de la motorisation ? Et bien on a franchi un nouveau cap. Oubliez la règle des cylindrées "batardes" proposant un compromis entre 600 et 1000cm3. L'heure n'est plus au compromis ! C'est donc tout naturellement que la Z900 reprend les bases de sa grande soeur Z1000, la réduisant à 948 cm3. Petite anecdote, le bloc de cette moyenne Z offre quasiment la même cylindrée que la première Z 1000 de 2003 (948cc / 953 cc) et à peine 2 chevaux de moins. Aujourd'hui, entre la Z 900 et la 1000, l'écart a pris un autre sens. A son aînée, elle offre 142 chevaux pour 221 kilos, et pour elle 125 poulains pour 210 kilos. C'est tout à fait honorable, car malgré sa cylindrée elle n'a pas comme vocation d'aller affronter les roadsters 1000 les plus affûtés du marché (BMW S1000R, MT-10 et compagnie). Cette tâche incombe à la "Z 1000", qui pour l'instant (2017) ... se fait sérieusement molester. Mais là n'est pas la question, elle, se bat contre la dissidente MT-09 et son trois-cylindre sur-vitaminé. La sonorité a été retravaillée pour la rendre plus intimidante, mais aussi plus envoutante pour les oreilles de son conducteur. L'entrée de la boite à air ayant été malicieusement tournée vers le pilote. De quoi profiter de la symphonie de l'orgue à quatre voies en toute quiétude !

Les Z n'ont jamais été des références de dynamisme. Volontaires mais pataudes, la lourdeur de leurs châssis demandait de l'investissement pour être emmené à bon rythme. Et la maison ne faisait pas crédit, si on n'y mettait pas du siens elles étaient diablement engourdies. Ce fut également le cas pour la remplaçante de la 750, la Z800. Au demeurant une très bonne moto, on ne peut pas dire que ce passage de flambeau ait été une réussite étincelante. L'échange de témoins s'est fait sans réel habilité, les verts s'étant un peu assoupis sur ce relais. Mais l'heure de la sieste est révolue, vive la nécromancie, voici le réveil d'un patronyme antédiluvien, avec la nouvelle Z900 !

Mise à jour du 19 novembre 2017 :
Après un joli démarrage commercial en 2017, la jeune carrière de la Kawazaki Z900 a été entachée par une campagne de rappel lancée par le constructeur nippon. En cause, un soucis sur la fixation de l'amorto. Dixit Kawa : « sur les Z900 (ZR900B) de 2017 et sur quelques 2018, les trous de fixation de la biellette d’amortisseur sur le cadre peuvent s’ovaliser si l’amortisseur arrière arrive anormalement en butée. Pour remédier à ce problème, une campagne de rappel est lancée pour vérifier le cadre et ajouter des renforts entretoises. Dans de rares cas, le cadre devra être remplacé. »

Plage des numéros de série des machines concernées :
ZR900BH : JKAZR900BBDA00111 à JKAZR900BBDA27835
ZR900BJ : JKAZR900BBA000002 à JKAZR900BBA001413
ZR900AH : JKAZR2A1?HDA11391 à JKAZR2A1?HDA25359
ZR900BH : JKAZR2B1?HDA01161 à JKAZR2B1?HDA27203
ZR900BH : JKAZR900BHDA11701 à JKAZR900BHDA27428
ZR900BJ : JKAZR2B1?JA000017 à JKAZR2B1?JA001415

Remima - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Nouveau cadre plus léger
  • Moteur encore plus gros
  • Design toujours attirant

Lesmoins

  • Pas de contrôle de traction
  • Toujours pas d'étriers radiaux

Tarifs

8 899 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,72 x le SMIC français de 2017
Le tarif de la Kawasaki Z 900 2017 a augmenté de 500€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs

Remplace

Z 800 2016
Z 800 2016
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Z 900 2017
  • Châssis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur min : 1 065 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 210 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Kawasaki Z 900 2017 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 948 cc (Alésage * course: 73.4 x 56 mm)
  • 125 ch à 9 500 tr/min
  • 10 mkg à 7 700 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.56 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 19.52 kg/mkg
  • Compression : 11.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

Comparer

Comparer la Z 900 face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki Z 900 2017 : 8 899 €
Yamaha MT-09 850 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2017 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2017 Non communiqué
BMW F 800 R 2017 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2017 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2017 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2017 Non communiqué

Accélération

Kawasaki Z 900 2017 Non communiqué
Yamaha MT-09 850 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2017 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2017 Non communiqué
BMW F 800 R 2017 : 3,90 s
Aprilia 900 Shiver 2017 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2017 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2017 Non communiqué

Consommation

Kawasaki Z 900 2017 Non communiqué
Yamaha MT-09 850 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2017 : 4,90 l/100km
Ducati 821 Monster 2017 Non communiqué
BMW F 800 R 2017 : 4,80 l/100km
Aprilia 900 Shiver 2017 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2017 : 4,70 l/100km
MV-Agusta 800 BRUTALE 2017 : 5,60 l/100km

Autonomie

Kawasaki Z 900 2017 Non communiqué
Yamaha MT-09 850 2017 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2017 : 327 km
Ducati 821 Monster 2017 Non communiqué
BMW F 800 R 2017 : 313 km
Aprilia 900 Shiver 2017 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2017 : 370 km
MV-Agusta 800 BRUTALE 2017 : 295 km

Couple

Kawasaki Z 900 2017 : 10 mkg
Yamaha MT-09 850 2017 : 8,90 mkg
Suzuki GSX-S 750 2017 : 8,30 mkg
Ducati 821 Monster 2017 : 9,10 mkg
BMW F 800 R 2017 : 8,80 mkg
Aprilia 900 Shiver 2017 : 9,17 mkg
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2017 : 7,50 mkg
MV-Agusta 800 BRUTALE 2017 : 8,46 mkg

Puissance

Kawasaki Z 900 2017 : 125 ch
Yamaha MT-09 850 2017 : 115 ch
Suzuki GSX-S 750 2017 : 114 ch
Ducati 821 Monster 2017 : 112 ch
BMW F 800 R 2017 : 90 ch
Aprilia 900 Shiver 2017 : 95 ch
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2017 : 113 ch
MV-Agusta 800 BRUTALE 2017 : 116 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 900 2017 : 1,56 kg/ch *
Yamaha MT-09 850 2017 : 1,57 kg/ch *
Suzuki GSX-S 750 2017 : 1,74 kg/ch *
Ducati 821 Monster 2017 : 1,60 kg/ch
BMW F 800 R 2017 : 2,10 kg/ch *
Aprilia 900 Shiver 2017 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2017 : 1,47 kg/ch
MV-Agusta 800 BRUTALE 2017 : 1,51 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Z 900 2017 : 19,52 kg/mkg *
Yamaha MT-09 850 2017 : 20,27 kg/mkg *
Suzuki GSX-S 750 2017 : 23,97 kg/mkg *
Ducati 821 Monster 2017 : 19,73 kg/mkg
BMW F 800 R 2017 : 21,44 kg/mkg *
Aprilia 900 Shiver 2017 Non communiqué
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2017 : 22,13 kg/mkg
MV-Agusta 800 BRUTALE 2017 : 20,69 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki Z 900 2017 : 220 km/h
Yamaha MT-09 850 2017 : 230 km/h
Suzuki GSX-S 750 2017 : 220 km/h
Ducati 821 Monster 2017 : 220 km/h
BMW F 800 R 2017 : 200 km/h
Aprilia 900 Shiver 2017 : 220 km/h
Triumph 765 STREET TRIPLE S 2017 : 230 km/h
MV-Agusta 800 BRUTALE 2017 : 237 km/h
Comparateur
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Avis (12)

Alain81 Modèle 2018
Très bonne bécane, mais que j'ai revendue pour prendre une ... Z900RS, beaucoup plus confortable et plus jolie (à mon goût). Note : 4/5
Tyuioso Modèle 2019
J ai remplacé ma cb650f (environ 90ch) par un z900 a2 (95cv) .
Super bécane .elle est vraiment très agréable à conduire . Elle a un très bon couple disponible et ce à bas régime ( fini de jouer avec la boîte à vitesse) . Je consomme moins avec ma z900 que la cb650f . La moto a un super comportement, a très faible allure on ressent les 210 kg mais elle reste super maniable. Les points négatifs serait ( conditionnel) : une selle plus confortable ( mais j ai vu pire ) et un rayon de braquage plus grand . En autonomie je suis à 5l/100km
Bon après je n essore pas la poignée non plus
Note : 5/5
Modèle 2017
A chaque fois un immense plaisir à rouler, un roadster velu, sans aides électroniques. Un super moteur sur un très bon châssis. Note : 5/5
Ddcot Modèle 2018
Superbe moto maniable avec un 4 cylindre de 948cc de 125cv je me régale à chaque sortie .la monte d origine des pneus pas terrible à froid sinon moto agréable en ville Note : 5/5
patator18 Modèle 2018
bonjour, j\'ai acheté un z900, et bien franchement j\'ai eu pas mal de moto mais alors le z900 je la recommande fortement elle est super maniable super confortable il est très bien équilibré super couple moteur super tenue de route super freinage sa marche a tous les rapports. Note : 5/5
Steph Modèle 2018
Après une Cb1000r au multiples qualités je trouve dans la z900 un moteur plus expressif et une tenue de route à la hauteur. Je n est pas de regrets et avec un pot xrace M9 je craque sur l esthétique. Mais il faut admettre pour conclure, qu elle ne devra pas son succès au confort de sa selle. Avec une selle confort tout s arrange. Bonne route à tous. Note : 5/5
Totof21 Modèle 2018
Hormis la monte de pneus d origine cette moto est un vrai regale.ca pousse fort ca freine c maniable c relativement confortable (j ai ete surpris je m attendai a pire) c pas un vfr non plus.un petit bemol sur la qualité de certaines pieces
Mais c une kawa ....
Note : 5/5
Jeff2A Modèle 2018
Je ne comprends pas trop la démarche de Kawasaki avec ce modèle.
Vu qu\'il y a le Z1000 juste au dessus, il aurait mieux valu ressortir une Z750 vitaminée et surtout allégée pour proposer un roadster mid-size performant et accessible comme Suzuki l\'a fait avec la GSX-S 750 et pour concurrencer la Street Triple 765..
Quant à la Z650 c\'est juste une évolution de l\' ER6 mais pas une Z!
Note : 3/5
Nono
Il y a la z800 pour cela... Note : 3/5
Jeff2A
La Z800 n\'est plus au catalogue, et d\'ailleurs elle était meme pire que la Z750 car bien plus lourde et à peine plus puissante.
Elle est sortie en 2013 donc à l\'époque en 106 ch (débridable en 113ch) et pas vraiment convaincante par rapport à la MT09 commercialisée au meme moment.
Je l\'ai essayée car à ce moment j\'avais une Z750..Que j\'ai gardée sans regrets.
Au moment de changer, j\'ai hésité entre la MT09 et la GSX-S 750, avec laquelle depuis jan 2018 et je ne le regrette vraiment pas!!
Note : 1/5
Modèle 2017
Super c\'est un régal une moto pressise et puissance à tous les régimes. Note : 5/5
Modèle 2017
Tres maniable moteur vivant je suis impressionné par le chassis.seul bémole les pneus d origine . Note : 5/5
Modèle 2017
Vraiment le meilleur roadster maxi-midsize du moment !
5/5 !
Note : 5/5
hyper maniable et nerveuse très précise en courbe Note : 5/5
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