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Emeute urbaine

KTM SUPERDUKE 990

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KTM

KTM SUPERDUKE 990 2007

Roadster
Fiche créée le 20/09/2009
KTM SUPERDUKE 990

             Comme le soulignait Oli Le Belge il n'y pas si longtemps, être discret au guidon d'une Superduke est impossible. C'est d'ailleurs la mission première de la Superduke, tant dans l'esprit que dans le design - Streetfighter jusqu'au bout des pneus et avec une couche de virilité en plus pour 2007.

             OK, l'identité est préservée et la 07 ressemble fortement à la 06. L'évolution aurait d'ailleurs du mal à être spectaculaire tant le coup de crayon originel vous en met plein la face. Approchez l'oeil et soyez attentif : nouveau garde-boue avant, des flancs subtilement re-dessinés avec un orange plus vif, un feu arrière plus "tendance", des rétros plus grands... bref, des broutilles. Mais ce qui change le plus, c'est ce qui se voit le moins et qui est pourtant le plus important.
D'abord, 4 litres de plus dans le réservoir ; comme ça, on va pouvoir s'amuser bien plus longtemps qu'avec les 15 L d'origine. Ensuite, la ganache : tête de fourche subtilement revu, plus méchant, plus aigu, équipé d'un mini déflecteur (efficacité proche de la crise de rire) et surtout contenant en son sein un vrai tableau de bord. Bye le compteur de vélo agrémenté d'un compte-tours Bonux - La nouvelle 990 SuperDuke hérite d'une instrumentation multi-fonctions plus jolie, plus lisible, moins "décalée" et bien plus sympa.

Dessous, on se met à la mode du freinage typé Superbike. La fourche WP de 48 mm de diamètre s'équipe d'étriers radiaux doté chacun de 4 plaquettes indépendantes. Dedans, 320 mm de piste de freinage... Pour trouver mieux, c'est les nouveaux étriers monoblocs de la 1098 de Ducat'.

            On vient de le voir, plus de fun pour la Katoche terreur des rues. Une apparente désinvolture qui cache cependant un début de sagesse. Comme toutes les autres, Miss SuperDuke a du se conformer à Euro 3 et devient plus propre... et moins radicale avec sa géométrie un poil retouché : angle de chasse plus ouvert et chasse revu, plus de stabilité... La grosse Duke se calmerait-elle ?
Quand tu vois le profil des pneus sport et son aspect de déboulonneuse à percussion, pas une seule seconde tu ne peux t'imaginer discret ou calme à son guidon !

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L'aspect technique de la

KTM SUPERDUKE 990 2007

KTM SUPERDUKE 990
  • Chassis :
  • Cadre : treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Empattement : 1450 mm
  • Poids à sec : 186 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 135 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur WP, déb : 160 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en V à 75°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (101 x 62.4 mm)
  • 122 ch à 9000 tr/min
  • 10 mkg à 7000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.52 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

KTM SUPERDUKE 990 2007

Les plus
  • Gabarit réduit
  • Agilité et facilité
  • Caractère du twin
Les moins
  • Vibrations entre 5800 et 9200 trs
  • Rétros trop petits
  • Faible autonomie
Celle qu'elle remplace
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