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Fiche moto KTM150 SX 2014 Face aux 2 et demi

Cross

La version 2014 de la 150 SX, avec son moteur plus musclé, peut en remontrer aux 250 cc quatre-temps, entre autres grâce à son poids plume imbattable.

MOTEUR

Le moteur a été amélioré par une nouvelle boîte à clapets Boyesen-Performance pour offrir une meilleure réactivité. Le réglage du carburateur de l'année modèle 2014 a aussi été adapté à la boîte à clapets. La nouvelle boîte à clapets optimise la réactivité de la 150 SX.

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ROUES

Au niveau des roues, des moyeux légers usinés par CNC ainsi que des jantes Excel haut de gamme et des rayons revêtus de noir aux écrous en aluminium légers garantissent un poids minimal pour une stabilité maximale. Les pneus Pirelli Scorpion MX Mid Soft 32 brillent par une parfaite adhérence et d'excellentes performances.

FREINS

Les freins Brembo haute technologie sont depuis longtemps de série sur les motos tout-terrain KTM avec des freins à disque Wave légers pour des performances de freinage optimales. Pour l'année modèle 2014, on note une nouvelle cocotte de frein avec un nouveau réservoir de compensation, un diamètre de piston inférieur, et un nouveau levier avec cinématique optimisée. Grâce à cela et aux plaquettes de frein optimisées, les performances et la dosabilité du frein avant ont encore été nettement améliorées.

CARÉNAGE

L'objectif était de créer un carénage plus ergonomique et plus fonctionnel, pour que l'ensemble de la moto dans ses moindres détails soit en parfaite harmonie avec le pilote. Les pièces moulées en plastique du garde-boue avant sont un modèle de solidité grâce à leur structure sophistiquée et leur fixation.

SELLE

La selle parfaitement ergonomique de l'année modèle 2014 contient un noyau en mousse amélioré qui assure un meilleur confort et une plus grande robustesse.

BOÎTE À AIR

Le design de la boîte à air garantit une protection optimale du filtre à air contre les saletés, et un flux d'air maximal pour des performances accrues. Le changement du filtre à air Twin Air en seulement quelques secondes et sans outils est depuis longtemps déjà de série chez KTM.

RÉSERVOIR

Tous les modèles de la gamme SX sont équipés d’un nouveau réservoir de 7,5 litres en polyéthylène léger ; il a été modifié au niveau du filetage intérieur du couvercle et du couvercle en lui-même, qui se ferme plus facilement et avec une grande fiabilité. Les motocross quatre-temps sont dotés du même système de pompe à essence que les modèles enduro quatre-temps, ce qui permet l'installation en option de plus grands réservoirs disponibles dans le catalogue PowerParts ou sur les modèles enduro.

GUIDON

Tous les modèles SX sont équipés d’un guidon conique Renthal Fatbar 827 super robuste, dont la forme a été adaptée aux exigences du motocross. Le système KTM éprouvé permet de fixer le guidon dans quatre positions au choix. En 2014, un grand Crash Pad Renthal noir/argenté assure au pilote une protection supplémentaire contre les chocs.

GRAPHISMES

Un nouveau design graphique raffiné avec des lignes claires souligne l’exigence sans compromis de cette moto tout-terrain moderne.

CADRE

Le design moderne du cadre des modèles SX en tubes profilés légers à haute résistance en acier chrome-molybdène combine une rigidité longitudinale maximale et une rigidité optimale contre la torsion. Cela offre un bon comportement de maniement et une direction précise, mais aussi une excellente stabilité de conduite.

BRAS OSCILLANT

Le bras oscillant en aluminium coulé a été conçu à l'aide d'un logiciel de calcul et de simulation à la pointe de la technologie ; le design et l'épaisseur des parois assurent un poids minimum pour une robustesse optimale et un flex parfaitement défini. Pour l'année modèle 2014, les ingénieurs ont amélioré le guide-chaîne et ses points de fixation sur le bras oscillant pour une meilleure fiabilité et un poids réduit.

SUSPENSION / AMORTISSEMENT

Tant l'amortisseur arrière que la fourche inversée 48 mm de WP Suspension garantissent un comportement optimal pour l'amortissement et la réactivité. Sur l'année modèle 2014, la fourche télescopique brille par un réglage optimisé et de plus grandes réserves contre les chocs. La détente et la compression de la fourche peuvent rapidement être ajustées aux besoins du pilote et de la piste. L'amortisseur arrière permet aussi un réglage High-Speed et Low-Speed de l'amortissement en compression.

TÉS DE FOURCHE

Des tés de fourches de haute qualité fraisés CNC sont depuis des années de série chez KTM. Ils assurent une maniabilité précise et soulignent nettement les caractéristiques de flexion et donc la réactivité de la fourche télescopique.

Crédit infos : KTM
Crédit images : KTMimages

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

7 440 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 6,60 x le SMIC français de 2014
Le tarif de la KTM 150 SX 2014 a augmenté de 150€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs

Remplace

150 SX 2013
150 SX 2013
Modèle commercialisé en

Fiche technique

KTM 150 SX 2014
  • Châssis
  • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
  • Réservoir : 7,50 litres
  • Hauteur de selle : 992 mm
  • Empattement : 1 480 mm
  • Poids à sec : 91 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 300 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
KTM 150 SX 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 2 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Carburateur Ø 38 mm
  • 143,60 cc (Alésage * course: 56 x 58.4 mm)
  • 42 ch
  • Rapport poids / puissance : 2.17 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Concurrentes

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Avis (6)

Aure-DL02 Modèle 2020
Bonjour j'ai une 150sx 2020 et je voudrais savoir quelle est la vitesse maximale de cette moto car on me pose beaucoup cette questions Note : 5/5
Modèle 2014
Pour répondre au question de futur acheteur de cette

J’ai acheté mon 150 sachant que sa aller être un défi mécanique est physique.
Pour la mécanique et la durabilité des pièces je suis encore étonné a par les consommables c’est du costaud, je roule pas comme un grand-père j’exploite la moto et dans le sable. Seul petits soucis c’est le couple en bas c’est très compliqué il faut jouer les vitesses et l’embrayage, pour remédier à ça il faut ajouter un dôme de décompression en 13.80 ainsi qu’une ligne complète.
( sans modif elle tourne déjà très fort ! )
Pour la maniabilité rien à dire son poids m’étonnera toujours, incroyablement agile pour une machine avec une telle puissance.
Parfaite pour les personnes qui souhaitent reprendre ou commencer le cross dans des conditions sérieuses.
Note : 5/5
Modèle 2014
svp. me dire quelle est la compression en psi de la ktm sx 150 2010 merci peter Note : 5/5
olivier Modèle 2013
BONJOUR
J'aurais voulut savoir si la 150 ktm de 2013 est une moto trés fiable pour un debutant



MERCI.
Note : 3/5
Yffic Narbonne
Salut olivier,

Alors je n\'ai jamais essayé cette moto, ni ce style de moto, donc je ne sais pas si je suis le mieux placé pour te répondre, mais au vu des cylindrées dans cette catégorie de moto, je pense que cette 150 te permettra de te faire la main et bien plus encore sur des chemins et circuits de cross ;)

Si d\'autres peuvent me corriger ...
Bonne route à toi.
Note : 3/5
le moteur de la sx 150 est il fiable et adapte pour un debutant.Merci Note : 5/5
bonjour je voudrais savoir les problemes ques c'est moto peuvent avoir Note : 5/5
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