650 S

           Que les fans de machines italiennes, et plus particulièrement de Laverda, se rassurent : la petite usine n'est pas morte... Enfin, elle ne veut pas mourir. Début des années 90 : des problèmes financiers, un avenir incertain ; et puis l'horizon se découvre grâce à des capitaux et Laverda s'éloigne du royaume des ombres avec cette nouvelle 650.
Hormis le phare d'un commun et d'une tristesse affligeante, le dessin de cette italienne est élégant, sportif, sans grande audace stylistique mais sans retenue sur sa robe rouge flamboyante. Aboutie et prête à être savourée, la 650 ne se moque pas de vous en découvrant ses atouts. Cadre alu, freinage Brembo, jantes Marchesini, suspensions White Power et fourche inversée, injection... et particularités intéressantes : le refroidissement air/huile du twin se compose de 2 petits radiateurs implantés latéralement, juste derrière les ouies de ventilation du carénage *. Une autre innovation est l'emplacement du réservoir. Celui-ci est situé sous la selle passager, planqué dans le bâti arrière.
Avec une qualité de haut niveau, cette petite sportive ravit le pilote avant qu'il n'ait prit le pouls de la bête.

            Réveil du twin. Les échappements le laissent vocaliser de manière agréable. Son caractère ne tarde guère à se révéler. Vibrant dans la juste mesure (entre le raisonnable et l'agréable), pas franchement souple et plutôt mollasson à bas régime, il n'accepte de ne montrer ses watts qu'une fois passé le cap des 5000 trs. Changement d'attitude pour le bicylindre rital qui part dans les tours avec promptitude et sonorité joyeuse. La mécanique a vraiment le tempérament d'une italienne, avec des envolées fougueuses qui honorent les 70 ch de la machine.
Comme toute sportive qui se respecte, la Laverda braque mal mais elle se rattrape par une prise en main sans souci, une légèreté bienvenue, une maniabilité appréciable... On est vite à l'aise sur la 650. Après, on monte la pression d'un cran et l'on estime la précision des commandes et de la moto. Freinage, direction, suspensions, il n’y a qu'une chose à dire, c'est du bon. L'un des gros points forts de la machine est son incroyable stabilité. A son guidon, courbes et lignes droites deviennent des rails. Par contre, la 650 manque de vivacité. Pour changer d'angle rapidement et l'inscrire dans la courbe, il ne faut pas hésiter à donner de la poigne. Le mot "attaque" prend ici plus de sens. La position de conduite ne l'avait d'ailleurs pas caché, sans toutefois se montrer exclusive. Les freins sont dignes des meilleurs standards, tout comme l'ensemble boite/transmission. On signalera juste une petite lenteur en passant les rapports à la volée lors d'une utilisation très sport.

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Ne classez pas la Laverda 650 parmi les concurrentes des 750 GSX-R ou YZF mais plutôt comme une fan du sport tel que le défendent les Ducati de la série SS. Cette moto construite en faible série se présente comme particulièrement bien réalisée. Parmi les nombreuses ambitions qu'elle nourrit pour le petit constructeur italien, l'une des plus nobles et des plus évidentes est le plaisir qu'elle veut vous faire partager.

* NDLR : Honda avec ses VTR et SP-1 n'a pas inventé grand-chose...

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos internet)