Et pendant ce temps là, de l’autre côté du grillage… Les dingues se déchainent. Ici une voiture brûle, là une moto (chose que j’accepte moins d’aileurs…). Les prototypes sont a fond (le traditionnel Thunder, mais aussi d’autres machines moins singulières, notamment deux Citroën BX soudées cul à cul…). Un autre concert se déroule (il y avait deux concerts cette année, et ce pour la première fois) et les jeux de foire affichent complet jusqu’à tard dans la nuit.

Mais à mon sens, le véritable spectacle reste celui de la piste, les tours s’enchainent, s’enchainent et s’enchainent encore. On comprend véritablement le terme d’endurance. Les chronos diminuent un peu (mais vraiment qu’un peu alors…), les organismes fatiguent mais malgré cela, tout reste d’une fluidité déconcertante, les tours de piste, bien sur, mais aussi les ravitaillement, véritables clous du spectacle nocturne.
Les premiers ont déjà effectué plus de 35O tours. Ils en effecturont 806 au total, soit en tout plus de 3300 kilomètres !
Une chose marquante lors de cette course d’endurance est la longévité d’un train de pneus. En effet, à chaque changement de pilote, soit environ toutes les 55 minutes, les pneus sont changés. Pour la durée totale de la course, plus de 1100 paires de pneus seront ainsi changé. Des semi-remorques siglés des plus grands manufacturiés (Dunlop, Pirelli, Michelin, …) étaient garés derrières les stands, dans les paddocks.

Le jour s’est levé sur Magny Cours, le soleil est bel et bien présent au dessus de la piste. Il fait toujours aussi froid mais le ciel sans nuage nous laisse présager une belle journée.
Faisons le point course à 9h30 :

Il reste 35 équipe en course, le classement a peu évolué, la suzuki n°1 caracole en tête avec 2 tours d’avance sur la yamaha du GMT. La seconde machine du SERT complete ce podium encore virtuel.
8 équipes ont donc abandonné durant la nuit ; une nuit plutot calme en somme, puisque le ciel est resté dégagé et que la température de l’air n’est pas descendu sous les 6°. Quelques chutes sont a signaler, et le rythme est resté très élevé, surtout pour les hommes de tête.

Voici un rapide résumé des faits les plus marquants :
- 00h15 –retour aux stands non prévu de la Suzuki n°1, en raison d’une crevaison de l’avant
- 01h24 – Lucas de Carolis (n°129) abandonne, moteur cassé
- 01h32 – n°5 – Philippe Dobé effectue un tout droit à Estoril en raison d’une panne électrique (coupure moteur). Rentre aux stands à 2h08, soit plus d’une demi heure de poussette ! La machine ressort des stands à 02h12.
- 01h50 – n°13 (Richard Robin) chute et rentre aux stands à la poussette à 2h17. Abandon en raison de la rupture de la fixation de la couronne arrière, entraînant le bris de la chaîne de transmission secondaire et du carter moteur.
- 02h15 – chute de la n°41 – Yann Lussiana ramène la moto aux stands et est emmené au centre médical, blessé à la hanche, bilan : le pilote sera hospitalisé
- 02h30 – Grégory Fastre – n°99 - rentre à la poussette, moteur cassé en raison d’une surchauffe. Abandon
- 02h43 – Abandon de l’équipe 99 Les Biker’s, alors en tête de leur catégorie stockport.
- 03h10 – Cédric Tangre (n°10), alors en 7e position, arrive aux stands en roulant avec un bruit bizarre côté moteur. Abandon confirmé à 03h24, soupapes cassées
- 05h45 – On ne dénombre plus qu’un seul spectateur dans la tribune des stands !
- 07h30 - Marqué par la fatigue, William Costes (GMT94) jette l’éponge. David Checa et Sébastien Gimbert poursuivent la course. Toutefois William reprendra la course vers 12h50, lorsque David Checa se retirera car sa blessure survenue lors des essais le fait trop souffrir.
- 08h05 – Abandon de la Kawasaki n°49. Michel Hautbois, team manager : « Les carters moteurs suintent et il est hors de question de risquer la chute de l’un de nos pilotes. C’est donc la mort dans l’âme que je viens de signer la feuille d’abandon. »

La matiné fut plus calme encore, et l’heure du repas approche. Le soleil est désormais haut dans le ciel et les gradins se remplissent peu à peu. Suite à l'abandon de Philippe Dobé, découragé par "une défaillance du support de couronne, une panne de batterie et une casse du sélecteur de vitesse", puis celui de Ludovic Holon, "victime de vomissements", la machine n°5 est au stand. Elle reprendra le départ à 14h, avec le dernier pilote valide, S. Scarnato et devra se contenter de la 32ème place.

Jean-Marc Deletang (manager team n°41) signera la feuille d’abandon lui aussi, dépité, il déclarera« Il s’agit bien de notre dernière course d’endurance car cela coûte de plus en plus cher. Pour ce Bol d’Or, nous avons rencontré beaucoup de problèmes, et il est probable que nous abandonnions. En ce qui concerne le futur, j’envisage juste d’aider Yann Lussiana, à qui je souhaite un prompt rétablissement, en 600 Supersport, mais il n’y aura pas de programme compétition d’envergure. »

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