La fin des années 60/70 fut une période d'évolution notable sur le plan de la sécurité du 2 roues. L'arrivée des premiers disques de frein avec étrier unique dans les années 60 a bouleversé le monde de la moto.
A l'arrivée de cette innovation technique, il y avait beaucoup de détracteurs.
Le système fut déposé en 1902 par LANCHESTER, et amélioré depuis par les différents constructeurs, parmi lesquels HERBERT FROD (Férodo).
Honda fut la première marque de moto a équipé une moto de série avec des freins a disque à commande hydraulique en 1969.
Deux avantages à ce système : la conception, et le dispositif de commande qui restait a l'extérieur.
C'était mettre fin aux inconvénients majeurs des freins a tambours qui sont une surchauffe et une perte de rendement.
30 ans d'evolution constante ont permis d'utiliser des composants plus légers.

           Principe du frein à tambour : une expansion a l'intérieur de la jante qui fonctionne a partir d'un cylindre entourant l'axe de roue, et a l'interieur duquel un système de garniture freine la vitesse de la roue.

           Principe du frein a disque : il consiste à fixer un disque métallique sur la jante autour duquel une pince vient serrer le disque entre 2 plaquettes pour réduire la vitesse.
Bon, il y a eu des fiascos, comme Honda avec son système appelé "Inbord Disc" qui consistait a mettre un disque et son étrier a l'interieur de la jante, pour les enfermer totalement.
Malgré sa sophistication, le refroidissement était inexistant.
L’utilisation de nouveaux matériaux devaient résoudre en partie ce problème plus tard.

           Les freins à tambour

Les freins à tambour sont parvenus à un haut niveau d'efficacité avant l'apparition du frein a disque.
Les premiers freins a expansion, apparus dans les années 80 n'étaient que des systèmes simples avec des tambours de petits diamètre.
Ils iront en s'améliorant avec le temps pour voir augmenter leur rendement, et atteindre un excellent niveau d'efficacité. Les performances des motos devaient mettre en évidence les limites techniques des freins à tambour, et laisser place aux freins à disque.
Les tambours avaient tendance a surchauffer et donc, perdre de son efficacité au fur et a mesure de son utilisation, a tel point qu'il fallait installer différents système de refroidissement, pour éviter le "fadding".

           Le frein a disque

Le meilleur système de freinage pour les motos actuellement a demandé plus d'un demi-siècle d'évolution technologique pour être efficace. Il a demandé des tests répétés ; a connu des échecs, et a exigé du temps pour prouver ses qualités.
Pendant une longue période, ce système ne donna pas de résultats probants, pour diverses raisons.
La principal fut l'absence de matériaux adéquats et d'un système de commande fiable, de plus la réduction de la surface de friction demandait une très grande force pour arriver a un fonctionnement correct. Au milieu du siècle dernier, la solution fut trouvé avec le disque, associé a un système de commande hydraulique permettant de sensiblement multipliée la force de la commande. Cette force se répercutait sur les plaquettes et la surface de friction grâce au système hydraulique constitué d'un levier, d’une réserve hydraulique qui passe au travers de conduites ou "durites" vers le piston puis pressent les pastilles ou plaquettes sur le disque.
Initialement, on pensait qu'il était préférable de travailler avec peu de pistons de taille importante ; aujourd’hui, c'est plus judicieux d'en réduire le diamètre mais d'augmenter le nombre des pistons dans les étriers.
Les hypersports d'aujourd'hui ont des étriers 6 pistons avec système de contrôle.

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