Séquençage : opération relative au ponçage.
Dans le métier, il a été décidé d'une classification européenne il y a une quinzaine d'année. Le papier à poncer n'a rien à voir avec le papier de verre utilisé dans le bâtiment. La nature et la viscosité des peintures n'ont rien à voir.
Le papier à poncer (à sec) est classifié de la façon suivante:

• P 80: gros grains, décapage d'anciens fonds, rectification d'un mastic polyester.
P 120: Idem, grains un peu moins violents.
• P150: Grains attaquants bien les mastics, afin de les adoucir un peu.
• P180: Grains moyens, permettant une très bonne accroche des apprêts sur des pièces plastiques ayant eu besoin d'un surfaçage, ou une pièce-tôle en peinture défraichie
• P 240: Idem, en un peu plus fin.
• P 360: Piéces demandant un minimum de préparation, neuves avnt apprêt léger, ou pièce recevant un peinture à brillant direct.
• P 400: Papier de finition, à utiliser à chaque fin de séquençage et permettant l'abrasion du film de peinture avant remise en peinture.

        Vous remarquerez que plus on monte en chiffre, plus le papier devient fin. Le "P" signifie que le papier est conforme à la norme européenne, qu'il est adapté à cet usage précis.

Marouflage : Action de protéger des zones ne devant pas être peintes. On devrait dire :"je maroufle la moto", mais en réalité, on parle de "cachage". Le ruban adhésif en papier fin de couleur jaune paille clair est impératif. Pas de scotch d'emballage ou autres curiosités. Je ne dis pas ça pour en vendre, mais évitez de mettre autre chose que les produits que je vous signale.

Choix de la teinte : Evidement, votre moto est rouge, vous n'allez pas la repeindre en bleu. Cela va de soi. C'est la première opération à réaliser, du temps que la zone à réparer est encore visible. Deux solutions. Vous avez la référence sous la selle, ou pas. Pas de panique. Si la référence est sous la selle, un distributeur de peinture ou un carrossier peuvent sans doute, s'ils ne sont pas mauvais, la retrouver dans leurs archives. Maintenant, si vous ne disposez de rien, la recherche sera aléatoire et optique. Un nuancier moto ou auto peut vous sortir de la mouise. Aujourd'hui, environ 22 000 (eh oui !) teintes sont répertoriées dans les outils couleurs (nuanciers automobiles) Il n'est pas nécessaire que la teinte soit pilepoil, mais surtout qu'elle soit approchante. Ensuite, diverses combines pourront permettre de "tricher" afin que l'oeil humain perçoive le moins possible de différence. Et pour trouver la couleur d'un garde boue avant, n'allez pas voir à l'autre bout de la machine, restez au maximum sur la pièce à repeindre ou celle d'à côté ! Dernier conseil: plus il y a de paire d'yeux, mieux ça vaut. Personne ne perçoit les teintes de la même façon, et les femmes sont réputées pour avoir l'oeil plus pointu...

Bord à bord : terme signifiant que la pièce à réparer ou neuve sera repeinte avec une teinte de réparation exacte, conforme à celle d'origine. D'ou l'importance du choix de la teinte. Sinon, on obtient un "pavé" (exemple: un cache latéral doit être peint, si la teinte n'est pas sûre, on peut tricher en peignant le réservoir et la coque arrière d'un brouillard de la teinte et revernir le tout. La mise en oeuvre de la technique de réparation dépend bien du choix de la teinte)