NORGE 1200 GT 8V

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           Bien que le nom de Guzzi sonne comme un bon vin au caractère d’autrefois, un peu plus de peps et surtout de force dans sa grosse routière ne serait pas de refus. Mais pas question de servir un cocktail Monster-tonic façon discothèque ; restons dans un salon de moquette et de cigares. D’ailleurs, Guzzi a le moteur qu’il faut en stock et il est grand temps de le greffer sur la voyageuse de Mandello. Voici donc la Norge 1200 8V, dont l’incontournable V-Twin transversal se coiffe de culasses à 4 soupapes par cylindre. Une poignée de couple est offerte dans l’opération, et surtout une dizaine de canassons en plus se sont reproduits dans l’écurie. Cette nouvelle Norge profite ainsi de 102 chevaux au régime de 7 000 tr/mn. De quoi assurer des relances plus vigoureuses doublé d’une conduite plus sympathique.


          Nouveau moteur, nouvelle célérité ? Pas seulement grâce à lui, mais également aux autres modifications. Les ressorts de fourche sont remplacés pour une meilleure réponse de l’amortissement et des qualités de vivacité en courbes accrues. Le carénage est redessiné pour augmenter d’un cran le niveau de protection et améliorer le refroidissement du bicylindre. Assis à 800 mm du sol, le pilote profite d’un tableau de bord rapproché, d’une prise 12 V et de poignées chauffantes. Coté transmission, on retrouve la boite à 6 rapports et le bras oscillant doté de la technologie CRAC (Compact Reactive Shaft Drive), la version italienne du Paralever de BMW ; arbre + cardan et effet anti-couple intégré dans le monobras.
Plus puissante, plus protectrice, mieux équipée, plus lourde (5 kg), la Guzzi Norge 1200 8V peut-elle déchoir la BMW R 1200 RT de son trône ? Pas sûr, mais le charme italien est plus passionnel que l’efficacité (et la rigueur) allemande.

M.B - photos constructeur

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