Et voilà, après trois journées sous une température torride, les 20 pilotes officiels et essayeurs, excepté Dani Pedrosa rapatrié en Espagne, ont terminé leurs premiers essais de la saison 2008.

        C'est Nicky Hayden, champion du monde 2006 qui s'est imposé durant cette dernière journée, approchant de très près de la barre fatidique des 2' au tour, et cela avec des pneus de qualifications. Suivi de près par le champion du monde en titre de la catégorie, Casey Stoner, mais également de très près par le détenant du titre 250cc de 2007, et nouveau coéquipier de Valentino Rossi chez Fiat Yamaha, Jorge Lorenzo. Sa monté en puissance est très impressionnante, il signe un temps magistrale de 2'00.766 après seulement trois jours sur cette machine issue des bureaux de conception Japonais.

        Valentino Rossi qui a pu essayer pour la première fois, la nouvelle version de la M1 se dit satisfait de ces essais. Même si il n'a pas survolé ces trois jours, il a pu évaluer et peaufiner les différents élément de son 4 cylindres. « La première séance de l'année est toujours éprouvante, surtout en Malaisie où la température est très élevée et piloter dans ces conditions n'est pas évident, cela demande de gros efforts. En tout cas ce fut une séance de travail très positive car nous avons bien progressé avec Bridgestone et j'ai un bon feeling avec les pneus. Nous avions aussi des nouveautés développées par Yamaha durant l'hiver - les ingénieurs japonais ont beaucoup travaillé et ma première impression de la nouvelle moto est assez bonne. Toutefois, nous avons encore beaucoup de choses à faire, c'est pour cela que nous reviendrons ici dans dis jours avant les essais de Jerez et du Qatar, mais j'estime que nous sommes déjà en bonne forme. »

        Randy de Puniet, qui a su découvrir sa moto très rapidement, et améliorer les capacités de celle-ci en un minimum de temps est lui aussi très satisfait de ces essais. Bien qu'il faille encore travailler sur les pneumatiques avec Bridgestone. « Nous avons travaillé une fois de plus sur des réglages de nouveau châssis, la mise au point des suspensions et testé différents pneumatiques pendant les 56 tours effectués hier. J'ai réalisé des chronos réguliers en pneus de course et j'en suis assez satisfait. Néanmoins, mes sensations ne sont pas encore optimales lorsque je passe les pneus de qualification : je dois absolument travailler là-dessus à Phillip Island. Nous avons trouvé une bonne base de réglage ici que nous allons essayer de développer lors des prochains essais. Je suis allé deux fois à la faute aujourd'hui, mais heureusement sans gravité. La seconde chute était exactement la même qu'hier : même virage, même pneu. Du coup, j'ai décidé d'essayer un autre pneumatique avant aussi tendre et mes sensations étaient bien meilleures ensuite. »

        Pour Kawasaki, le travail a été fait sur deux axes, d'une part les deux pilotes officiels étrennaient la nouvelle version de la ZX-RR, alors que les deux pilotes essayeurs, Olivier Jacque et  Tamaki Serizawa, essayaient un nouveau moteur « screamer ». Avec un son démoniaque ils ont pu travailler sur ce nouveau moteur, sous l'œil très intrigué des titulaires du team, ainsi que des deux pilotes. Cependant, il semblerait que Anthony et John ne puisse bénéficier de ce moteur avant un bon moment. Naoya Kanko, directeur technique de Kawasaki Racing : « Nous ne faisons qu'entamer le développement du screamer et il faudra un peu de temps avant que John et Anthony puissent le tester. L'ordre d'allumage de screamer présente certains avantages par rapport à la version big-bang du même moteur. Il est plus puissant à haut régime et de l'ordre d'allumage régulier suppose moins de contraintes physiques. Toutefois, il a aussi des désavantages, notamment en terme de souplesse. L'an dernier le passage de la 990cc à la 800cc s'est traduit par une réduction de la puissance. Depuis les pneus ont progressé et gérer la puissance est devenu plus facile grâce à l'électronique. Ces facteurs devraient donc favoriser le moteur screamer, on devrait pouvoir profiter du surcroît de puissance tout en gérant ses inconvénients grâce à l'électronique. »

Pos	Num	Pilote (Nat)	Ecurie	Moteur	Pneu	Ecarts	Tours
1	69	Nicky Hayden	Repsol Honda Team	Honda		2'00.326	77
2	1	Casey Stoner	Ducati Marlboro Team	Ducati		2'00.660	27
3	48	Jorge Lorenzo	Fiat Yamaha Team	Yamaha		2'00.766	63
4	5	Colin Edwards	Dunlop Yamaha Tech3	Yamaha		2'01.179	34
5	21	John Hopkins	Kawasaki Racing Team	Kawasaki		2'01.198	42
6	46	Valentino Rossi	Fiat Yamaha Team	Yamaha		2'01.425	48
7	4	Andrea Dovizioso	Jir Team Scot	Honda		2'01.447	51
8	52	James Toseland	Dunlop Yamaha Tech3	Yamaha		2'01.745	45
9	7	Chris Vermeulen	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki		2'01.748	70
10	65	Loris Capirossi	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki		2'01.778	62
11	14	Randy de Puniet	Honda LCR	Honda		2'01.873	56
12	56	Shinya Nakano	San Carlos Honda Gresini	Honda		2'02.032	38
13	15	Alex de Angelis	San Carlos Honda Gresini	Honda		2'02.198	37
14	33	Marco Melandri	Ducati Marlboro Team	Ducati		2'02.725	58
15	13	Anthony West	Kawasaki Racing Team	Kawasaki		2'02.978	39
16	24	Toni Elias	Team Alice	Ducati		2'02.995	67
17	19	Olivier Jacque	Kawasaki Racing Team	Kawasaki		2'03.030	40
18	50	Sylvain Guintoli	Team Alice	Ducati		2'03.628	39
19	59	Nicolo Canepa	Ducati Marlboro Team	Ducati		2'03.703	49
20	106	Tamaki Serizawa	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki		2'04.354	27
21	104	Nobuatsu Aoki	Kawasaki Racing Team	Kawasaki		-	0
22	107	Kosuke Akiyoshi	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki		-	0