L’hypersport par BMW : la S 1000 RR se dévoile.

           En même temps que le nouveau directeur du département moto de BMW, Hendrik von Kuenheim, se présentait à  ses troupes (voir allocution à la fin de l’article), la firme à l’hélice présentait le prototype de sa nouvelle hypersport. Et nous connaissons enfin son nom : S 1000 RR.

           Ce sera la 1ere hypersport de BM. Une pure bête de course, véritable provocation aux stars japonaises de la catégorie que sont les GSX-R, R1, ZX-10R et CBR. Fini le temps des sportives type K1 (profil futuriste mais surtout lourd paquebot) ou R 1200 S à twin. La S 1000 RR donnera dans le race replica.

           Et elle s’en donne les moyens : moteur 4 cylindres en ligne 1000 cc (on murmure de ci de là du 190 ch), cadre périmétrique double poutre en aluminium comme sur les japonaises, fourche inversée pressurisée Öhlins type MotoGP avec capteur, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS (une première sur une hypersport), carénage intégralement en carbone, durites de frein aviation, jantes OZ racing, platines repose-pieds réglables dans de multiples positions, énorme bras oscillant renforcé type banane, et de jolis slicks pour aller tout de suite dérouiller la piste.

           Indispensable sur cette version proto, quelques attributs ont peu de chances de se retrouver sur la série. Ainsi devrait disparaitre les slicks, le full carbone, le pot Akrapovic, ainsi que le système d’acquisition de données.

           On a désormais hâte de découvrir la S 1000 RR dans sa version civile. Mais à vouloir se fritter avec les meilleurs sportives du monde, BM risque d’y perdre un peu de sa personnalité. Autant la HP2 Sport se démarquait fortement, surtout sur le championnat du monde d’endurance, où son twin ne se laissait pas démonter face à l’armada de 4 pattes, autant la S 1000 RR affirme un sens aiguisé du style qui n’est pas sans rappeler certains modèles nippons.  A chacun d’apprécier, mais certaines parties semblent s’identifier tantôt à la R6, parfois à la ZX-10R. Pour battre de la japonaise, est-on obligé de faire de la japonaise ?

           Le proto étant dévoilé, la S 1000 RR de série ne devrait pas tarder à montrer le bout de son nez. Dans les concessions pour l’été ? En Superbike en 2009 ? Assisterons-nous à la naissance d’une nouvelle référence ?

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L'avenir de BMW Motorrad - Allocution de Hendrik von Kuenheim  16.04.2008   
           Mesdames et Messieurs, chers amis de la moto,

           À mon tour, je vous souhaite une cordiale bienvenue. C’est aujourd’hui la toute première fois que je vous parle en ma nouvelle qualité de Directeur de BMW Motorrad. Certains d’entre vous me connaissent déjà de par mes activités précédentes – ma dernière fonction a été celle de Président de BMW Espagne.

           Cela fait plus de 20 ans que je travaille pour BMW et tout au long de ces années, j’ai pu acquérir beaucoup d’expérience dans la vente d’automobiles et de motos à l’échelle internationale. Depuis le début de l’année, je peux en faire profiter le secteur BMW Motorrad.

           Que ce soit chez BMW ou chez Husqvarna Motorcycles, nous planchons sur toute une série de projets fascinants. Nous nous trouvons donc en plein milieu d’une vaste offensive de modèles.

           Dans les années à venir, il s’agit de mettre en œuvre cette offensive de modèles sur les marchés de la moto. Notre objectif est de renforcer nettement nos activités moto et de réaliser une croissance profitable.