La nouvelle RSV4 d'Aprilia enfin révélée - Le SBK aux avant-postes.

             La voici enfin cette nouvelle RSV…4. Et pour son lancement, Aprilia ne s’est pas contenté de dévoiler une toute nouvelle machine, fer de lance de sa nouvelle politique sportive. L’usine annonce également que c’est le fameux Max Biaggi qui la pilotera en championnat Superbike 2009. Quel coup de semonce. C’est justement avec Aprilia que Max, le sulfureux pilote, a glané 3 de ses 4 titres de champion du monde.

             Et voici sa monture en version civile (je vous ai mis des clichés version course en fin d’article). Elle est ici en déclinaison Factory, avec des suspensions Öhlins et quelques pièces de carbone. Et que dire de son design, de son regard, de son compacité… !?! Un rapace, au triple regard menaçant. Son nouveau visage n’est plus percé par une prise d’air frontale ; l’air forcé passe désormais par 2 ouïes implantées sous les phares latéraux. Le carénage réduit dévoile au mieux le nouveau cadre où réside le déjà célèbre V4 1000 cc à 65°. AH ! Le retour du V4 en compétition. Hormis en MotoGP, ce type d’architecture a connu ses plus belles heures de gloire avec les Honda RC30 et RC45. Que de frissons ! Il nous tardait de revoir ce moteur dans les paddocks comme sur la route. Quelques échos italiens parlent d’une puissance de 180 ch.

             Et de 179 kg pour cette machine qui sent bien plus la piste qu’autre chose. Aprilia a mis bien plus qu’un beau et compact V4 dans sa nouvelle sportive. L’angle de colonne est réglable, tout comme l’ancrage du bras oscillant ainsi que la position du moteur dans le châssis. L’équipement est bien évidemment à l’avenant, avec du Öhlins, un bras oscillant échappé du SBK, des étriers radiaux Brembo monoblocs, des jantes en alu forgé… et pour emmener madame, cela risque de poser un problème : est-ce vraiment un hasard si la moto est montré avec des pneus Diablo Superbike, un bâti arrière ultra-court avec une selle monoplace et pas de repose-pieds passager ?