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Norton 961 Commando Sport

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Norton

Norton 961 Commando Sport 2013

Roadster
Fiche créée le 19/03/2013
Norton 961 Commando Sport

          Cela fait un gros nombre de... Non, plus tard. Revenons au début : regardez-la encore, en plus grand, zoomez dessus (clic sur l’image). Elle est magnifique ! Contemplez la, plus longtemps, plus intensément. Ne jetez pas un coup d’oeil ; laissez l’oeil être captivé !

          Bon, j’en étais où ? Ah oui... Cela fait un gros nombre d’années que Norton envisage son retour. 35 ans que la Commando ne vombrissait plus à la sortie de l'usine. Pour son retour, la forme et le fond se font avec le superbe roadster « vintage » 961 Commando SE... en série limitée, cher, avec du carbone et du Öhlins, et surtout un nom légendaire (la Manx, ça vous dit quelques chose ?!?).

          Maintenant que la marque anglaise est revenue sur le marché, dans la niche très sympathique des « classiques », il est temps de se constituer une gamme. La première pierre ayant été posée avec la résurrection de la Commando, Norton en décline maintenant sa version grand public. Voici donc la 961 Commando Sport. Très proche de la SE, elle s’en distingue toutefois par quelques éléments moins nobles. Fini les pièces en carbone. En revanche, les superbes suspensions Öhlins demeurent. Qu’il est rare et quelque part fascinant d’admirer l’aspect classique de ses suspats (fourche standard, double combiné amortisseur arrière) pourtant doté de performances et technologie très actuelles. Des éléments de choix, modernes, prestigieux, dont le dessin est en parfaite adéquation avec la silhouette authentique de ce roadster.

          C’est en Italie que Norton est allé chercher son freinage. Pas de radial pour les étriers mais du Brembo à 4 pistons « gold line edition » et des disques de 320 mm. Ne serait-ce pas un peu trop pour stopper cette machine ? La 961 Commando est loin de claquer les chronos d’une hypersports. Mais pour un engin de presque 20 000 euros, on est en droit d’attendre des périphériques de qualité. En témoignent ses magnifiques jantes à rayons chromés.

          Et puis, il y a ce moteur. Sentez-vous cette passion qui palpite derrière ce carter en forme de coeur ? Sous ces ailettes de refroidissement se cache un twin au son enivrant. Ses 80 chevaux ne sont pas les plus importants ; le nom, la silhouette, l’existence de cette moto le sont bien plus. Depuis la Triumph Bonneville en passant par la Thruxton pour arriver à cette Commando, on se dit que les belles anglaises sont de retour.

M.B - Photos constructeur

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Norton 961 Commando Sport 2013

Norton 961 Commando Sport
  • Chassis :
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 813 mm
  • Empattement : 1423 mm
  • Poids à sec : 188 kg
  • Poids en ordre de marche : 205 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Öhlins Ø 43 mm, déb : 115 mm
  • 2 disques Brembo semi-flottants Ø 320mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière :
  • Double combinés Öhlins, déb : 100 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • 2 carburateurs Ø 39 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 961 cc (88 x 79 mm)
  • 80 ch à 6500 tr/min
  • 9.2 mkg à 5200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.35 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Norton 961 Commando Sport 2013

Les plus
  • Esthétique
  • Bruit du moteur
  • La Commando est de retour
  • Equipement Öhlins
Les moins
  • Pas donné la meule
  • Passager s'abstenir
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