L'envie est trop forte, vous vous apprêtez
à succomber... Mais avant d'enfourcher
la sublimissime Sukayada GXW-1000 RR²
Ultraboost Executor Overloaded, il faut le
petit papier magique. Heureusement, certaines
personnes dont la sagesse et l'expérience
les apparentes aux chevaliers Jedï sont
là, sur notre planète, pour
aider les jeunes scarabées dans leur
quête.
Disponibles, dévoués, compétents,
ces hommes se cachent pour méditer
dans des endroits secrets baptisés
"Moto école" - Sur Terre,
ils sont appelés Moniteur, mais ne
vous y trompez pas ; ils sont beaucoup plus.
C'est souvent ici qu'à lieu le premier
contact avec le Maître. Rapidement,
l'on découvre un individu empreint
de noblesse et qui saura vous faire partager
sa science. Il vous apprendra non seulement
à apprendre à conduire une meule
mais il saura aussi vous conseiller, vous
apprendre à déjouer les pièges,
les secrets de l'immortalité (un bon
motard est un motard vivant), les bons plans
du quartier et les n° de phone des jeunes
filles qui passent le permis ;-)
 Le code
 Depuis tout petit, en roulant dans la voiture
avec Papa ou Maman, vous avez aperçu
des signes étranges sur le bord des
routes, des symboles, des chiffres, un langage
inconnu et difficilement compréhensible.
Cela s'appelle le code de la route. En théorie,
il permet aux véhicules de rouler avec
une relative sécurité en donnant
des instructions au conducteur. Il s'agit
en fait de "patchs correctifs" destinés
à éliminer les "bugs"
du gars derrière le volant ; vitesse
trop élevée, virage qui tourne,
traversée de mammouths, piste d'atterrissage
pour TGV, etc...
Pour comprendre le langage magique, on se
rend dans une salle obscure où le tenancier
vous passe pendant des heures et des jours
des diapos pourris représentant des
situations invraisemblables - sont proposés
pleins de réponses et il faut trouver
la ou les bonnes.
Style : une vache traverse la route large
de 2 m (la route, et la vache), j'arrive comme
un brané... Que fais-je ?
-
Réponse A : j'accélère
-
Réponse B : j'engueule
la vache
-
Réponse C : j'engueule
la route
-
Réponse D : j'arrète
le LSD
Histoire de bien s'amuser,
la série comporte 40 questions, parfois
avec des pièges, et tu n'as droit qu'à
5 erreurs. T'inquiète, il existe des
supers bouquins bien prises de tête
à potasser.
'Tention, il existe un super
bonus : si tu as passé le permis (un
autre) depuis moins de 5 ans, tu t'affranchis
de cet examen fastidieux - génial,
non ?
Le plateau
Vient un moment d'une émotion intense.
La découverte de la moto en elle-même
; belle, majestueuse, imposante, le Maître
Jedï, pardon, le moniteur va vous initie
à sa maitrise. C'est au "plateau"
que vous allez passé du statut de "2
mains gauches" à "virtuose
du guidon". Au "plateau", on
travaille divers exercices sur différents
parcours, avec ou sans l'aide du moteur et
à des vitesses différentes elles
aussi. Lors de l'examen, chaque exercice est
noté suivant un barêmetrès
simple : A - parfait ; B - une erreur ; C
- plus de 2 et là t'es mal ! Il faut
au moins un A et 3 B pour réussir l'examen.
Tu peux avoir 2 A et 2 B ou 3 A mais il faut
au moins un A. Et surtout pas de C ! Il en
suffit d'un pour tout recommencer... la fois
suivante.
Le parcours à pattes
Une moto, c'est lourd ; et il faut parfois
la manoeuvrer sans l'aide du moulin. La première
épreuve consister à effectuer
un petit parcours en poussant le veau. C'est
pas super dur et c'est pas chronométré.
S'y ajoute une série de contrôles
à effectuer - il y en a 3 possibles
- Il suffit de les apprendre par coeur (pas
dur non plus) et de les réciter. Bon,
c'est clair, le A, il est presque cadeau -
soyez juste concentré 2 minutes...
Et comme je suis super sympa, je vous ai
inclus ces 3 séries de 6
points de contrôle que vous devez
et j'insiste APPRENDRE PAR COEUR !
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Exemple à travers l'exercice 1
:
Soyez heureux ! Pas trop de souci
dans cette épreuve. Le circuit
n'est pas limité en largeur. N'hésitez
donc pas à contourner très largement
les cônes avant de les attaquer, plutot
que de viser trop tôt le point de
corde... surtout pour le demi-tour
! |
Exercice
1 |
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Exercice 2 |
Exercice 3 |
La Lente
Ces "parcours à allure lente"
s'effectue à allure................
? Lente - Bien, tu as gagné un porte-clés
en matière plastique. Sur le régime
du ralenti, le jeu consiste à slalomer
entre les cones et les portes (un peu comme
celles du ski mais en ferraille). Calme et
concentration sont impératifs.
Une partie du parcours s'effectue avec un
passager ; Pas la plus dur donc pas de panique.
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Voici les 4 parcours lents ; Du
pur bonheur, comme la dernière
fois où tu t'es coincé
la main dans la porte...
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Le Rapide
Le jeu continue. Les "parcours à
allure normale" s'effectuent à
allure.........? Fais pas cette tronche de
désespéré ! Normale ;
bravo les gars. Surnommé affectueusement
le rapide car un nouveau joueur entre en piste
: le chrono. Il faut effectuer un parcours
avec slalom entre les cones en un temps limité.
Aller en slalom, demi-tour à la Superman
puis retour en slalom avec une dificulté
particulière (freinage d'urgence ou
évitement,... encore un truc à
la ---).
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Super Bonus : encore 4 parcours...! |
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L'interro'
Pour la fin, on pose la moto, on respire
un grand coup, et on va discuter avec le gentil
inspecteur. Interrogation orale sur l'une
des 20 fiches que vous connaissez évidement
sur le bout des doigts. Chaque fiche correspond
à un sujet "typiquement"
motard (brouillard, neige, accident, voyage,
vitesse...).
Prêt au pétage de cable ?
La Circu'
Cool, le plus dur est passé.
On peut se détendre un petit peu mais
pas se relacher. Maintenant, reste plus qu'à
conduire comme on le fait en voiture sauf
qu'il y a une ou deux choses qui changent.
Décor : tu te saisis
de la moto, équipé d'une radio
des années 40, et tu roules comme le
Maître Jedï t'as appris à
le faire. Derrière, assis dans une
R14 diesel immonde, l'inspecteur apprécie
ta conduite et le moniteur lui raconte des
histoires assomantes en écoutant une
radio minable pour l'endormir. Des messages
codés te seront transmis de temps en
temps pour t'aider dans ta conduite : tourne
à droite, à gauche, engage-toi
sur telle route...
Voici quelques trucs pour
pas se faire lourder bêtement :
- Respectez parfaitement le code de la route.
Franchissement de ligne blanche, excés
de vitesse ou autre gaffe et c'est la fin
de la partie
- Ne roulez pas comme un demeuré, surtout
que vous n'êtes pas protégé
par une carrosserie
- Prudence et sécurité. Vous
avez des rétros ! Usez et abusez-en
pour savoir ce qui se passe derrière
vous avant toute action. Gardez un oeil quand
même sur la route
- Au guidon, vous disposez de plus de puissance
et de réactivité qu'une voiture.
Soyez vif et agile en restant raisonnable.
Avant de vous présenter au permis,
vous avez roulé sous la surveillance
du Maître. Conscencieusement enguelé
quand vous faisiez des conneries, vous avez
appris à vous maitriser et à
maitriser la machine. Alors, le jour du permis,
roulez comme vous l'avez fait fait pendant
les leçons. Pas la peine d'en faire
plus.
Si vous jouez les James Bond, ça risque
fortement de ne pas plaire ; et même
vous ferez la gueule en entendant le verdict
- Faut pas se trainer non plus car là,
vous paraissez peu rassuré donc incapable
de maitriser le véhicule.
Roulez naturellement et comme on vous l'a
appris, c'est tout !
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PLEIN GAZ !!!
