C'est ainsi que l'on pourrait qualifier le nouveau Dakar.
Pour ses 30 ans cettte épreuve mythique du Rallye-raid s'offre un nouveau visage et une nouvelle jeunesse, serait-on tenté de dire après l'échec de la précédente édition qui a été tout simplement annulée, rappelons-le à cause de menaces terroristes qui planaient trop sombrement au dessus des participants.

Voici le détail pour ceux qui souhaitent participer à l'aventure :

- 15 mai - 30 juin 2008 : réception des dossiers d'inscription
- 26 - 27 novembre 2008 : Vérifications techniques et administratives, au Havre
- 31 décembre 2008 - 2 janvier 2009 : Vérifications techniques et administratives, au palais "La Rural" de Buenos Aires
- 3 janvier 2009 : départ de la 1re étape de Buenos Aires, sur la "Plaza de la Republica"
- 10 janvier 2009 : journée de repos à Valparaiso
- 18 janvier 2009 : arrivée à Buenos Aires

Le parcours :

           Avec toute logique, c'est le team Repair Motos 41 qui a remporté la 1ère manche du Championnat de France d'Endurance 2008 à Pau-Arnos, en battant au passage le record du tour en 1’22'768 détenu par Chapuis/Muteau (1’23'257). Si les 41 feront figure de favoris, la partie ne sera pas pour autant des plus faciles. A Ledenon, sur 8hrs, un tracé difficile et sous une chaleur accablante, l'histoire se répétera t’elle avec le team RDJ compétition de Henry/Lamy/Morin placé en embuscade sur leur circuit fétiche ? Toujours en embuscade et prêt à bondir, le Motoplanete Racing Team a soif de revanche et entend bien devenir l’outsider du CFE.

Renseignements www.cf-endurance.fr

            LES ESSAIS

            Lors de la première séance Freddy Foray découvrait ce circuit  Piémontais nichait en plein milieu du magnifique parc de Monza.
Malheureusement pour Freddy son moteur n’aura pas  le temps de lâcher toute sa puissance, un bruit inquiétant provenant du bas moteur, nous fit prendre  la décision de le changer avant la première manche qualif.
Lors de cette première journée Freddy réalisa le 22ème temps en 1’51.630 à 2.166 de la pôle.

Pour Michael Savary les essais se sont déroulés sans problèmes avec une progression constante sur ce circuit qu’il connaît parfaitement pour y avoir couru plusieurs fois mais en 600 superstock Europe avec un chrono de 1’52.133 qui le place a la 28éme place à 2.665 du meilleur temps de la journée.

Le deuxième jour d’essai Freddy améliore son chrono en 1’51.155, Michael quand a lui réalise un chrono de 1’51.036, ce qui les places en 6éme ligne respectivement aux 24 et 22éme places sur la grille.

A noté le très bon warm-up de Freddy qui améliore son chrono de la veille en 1’50.972.

            LA COURSE

            Encore une fois très bon départ de nos pilotes ainsi qu’un bon choix dans la trajectoire qu’ils vont prendre.
En effet un spectaculaire accrochage au premier virage de cette course va permettre à nos pilotes de s’extraire au 2eme et 3eme places juste derrière Xavier Siméon actuel leader du championnat.
Ensuite les pilotes officiels comme Alessandro Polita (Ducati Belgarda) et Brendan Roberts(Ducati Xerox) vont remonter sur nos pilotes et reprendre leurs places, mais pas sans mal, ils se sont bien battus avec de belles passes d’armes notamment avec les italiens Perotti et Magnoni ainsi que l’australien Graig Jones et bien sur l’inséparable frangin de Freddy, Kenny Foray.
Au final ils marquerons de gros points dans cette catégorie très relevée, Freddy finira à la 7éme place et Michael à la 10ème.

Aller voir la vidéo de Monza STK 1000 race sur le site www.worldsbk.com

Vous verrez de nombreuses fois nos pilotes.

Prochaine épreuve les 14 et 15 Juin au Nurburgring en Allemagne

Un grand Merci à tous nos partenaires :Suzuki France, JP motos, Vémar, Eurometal, Elf, Facom, Pirelli, Afam, AP racing, Thorn Bikes, AFC, Ermax, Delcamp Energie, Blinder, Staffe, Bike shop, GPR, Dépôt racing, Mct distribution, Racing composites, FRT, Aerographik, Spad, PFP racing, Rod agency, Furygan.

Stéphane et Bernadette Coutelle remercient chaleuresement toute l’équipe du Coutelle Junior Team.

N°78 Freddy Foray et le N°30 Michael savary

Crédit photo: Philippe Jaumotte
 

              Max Neukirchner (Suzuki Alstare) a remporté la première victoire de sa carrière ce week-end à Monza. Le jeune Allemand offre à Suzuki sa seconde victoire de la saison après celle acquise par Fonsi Nieto au Qatar. En battant Noriyuki Haga (Yamaha Motor Italie) et Troy Bayliss (Ducati Xerox) sur le circuit de Monza, Neukirchner confirme son énorme potentiel mais aussi les excellentes performances de la Suzuki GSX-R. Neukirchner prend par la même occasion une sérieuse revanche sur le sort. On se souvient que Carlos Checa (Hannspree Ten Kate Honda) l'avait privé de victoire à Valence en le percutant. Alors que le pilote Espagnol court toujours après sa première victoire en Superbike et qu'il a connu à Monza son pire week-end depuis le début de la saison, Neukirchner a conquis ses galons de top pilote avec une victoire et une deuxième place lors de la seconde course, neuf millième derrière Haga.

              Avec Max Neukirchner (Suzuki Alstare), Noriyuki Haga (Yamaha Motor Italie) est le deuxième homme du week-end de Monza. Le Japonais remporte la deuxième course au prix d'une lutte sans merci avec Neukirchner et Ryuichi Kiyonari (Hannspree Ten Kate Honda). Les trois hommes passent le drapeau à damiers au coude à coude. Seulement cinq centièmes les séparent. Déçu d'avoir terminé troisième, Kiyonari monte pourtant sur le premier podium de sa carrière en championnat du monde Superbike. Une jolie performance quand on sait que le leader du team Honda Ten Kate, Carlos Checa n'a pu faire mieux que huitième lors de la première course et qu'il a chuté dans la seconde. Mauvais week-end pour l'Espagnol qui découvrait Monza et qui n'inscrit que huit points au championnat. Carlos Checa reste pour le moment second derrière Troy Bayliss, mais il est désormais rejoint au classement provisoire par Haga et Neukirchner, respectivement à quatre et cinq points du pilote Espagnol.

              Troy Bayliss (Ducati Xerox) s'est battu lors de la première course pour monter sur la troisième marche du podium. Lui qui partait de la pole position, il n'a rien pu faire contre la fougue de Haga et Neukirchner. Malheureusement, lors de la seconde course, le champion Australien a été trahit par sa mécanique. Premier abandon de la saison pour Bayliss et premier résultat blanc pour le pilote Ducati qui n'avait jamais fait moins bien que quatrième en course (2e course au Qatar).

              Malgré des qualifications difficiles, Max Biaggi (Ducati Sterilgarda) a réussi à accrocher la cinquième place lors de la première course. Malheureusement, il va partir à la faute dans la seconde. Tout comme Yukio Kagayama (Suzuki Alstare), quatrième devant Biaggi lors de la première course et qui partira lui aussi à la faute dans la seconde. En revanche, grise mine chez Kawasaki qui signe un double résultat blanc avec le double abandon de Régis Laconi et Makoto Tamada (Kawasaki PSG-1). Sébastien Gimbert (Yamaha France Ipone GMT94) rentre dans les points à l'occasion des deux courses.

              Mondial Supersport

              Cette victoire, Fabien Foret (Yamaha World Supersport) l'a voulait. Après sa déconvenue au Qatar en début de saison, le Français courait après un premier succès en course cette saison. Sa victoire à Monza devant Joshua Brookes (Hannspree Stiggy Motorsport) et son coéquipier Broc Parkes (Yamaha World Supersport) ne pouvait pas mieux tomber. Le Français avait besoin de retrouver la confiance en piste. Malgré un tout-droit dans la première chicane après avoir été bousculé par Robin Harms (Hannspree Stiggy Motorsport), Fabien Foret réussi à s'accrocher et à revenir sur les leaders pour s'imposer. Le pilote Français recolle ainsi au championnat et s'empare de la seconde place provisoire. Il profite de la faiblesse de Joan Lascorz (Glaner Motocard.com). L'actuel leader du championnat n'a pas réussi à faire mieux que neuvième en course. Quant aux homme de Ten Kate, Andrew Pitt (Hannspree Ten Kate Honda) échoue au pied du podium à la quatrième place et Jonathan Rea (Hannspree Ten Kate Honda) abandonne en début de course. Excellente course en revanche pour Matthieu Lagrive (Intermoto Czech) qui réussit à se classer en huitième position, malgré une Honda privée souvent moins puissante que ses concurrents directs.

              Superstock 1000

              Comme c'est souvent le cas à Monza, ce fut l'hécatombe dès la première chicane. Onze motos se sont retrouvées à terre dès le premier virage et malheureusement, parmi elles, les machines de Maxime Berger (Hannspree IDS Ten Kate Honda), de Sylvain Barrier (YZF Yamaha Junior Team) et de Yoann Tiberio (Team Pedercini). Seul Barrier est parvenu à repartir avant de rentrer au stand à la mi-course. Xavier Simeon (Team Alstare Suzuki) offre une nouvelle victoire à Francis Batta son team manager qui peut être content de ses pilotes au soir de Monza. Cette seconde victoire de Xavier Simeon permet au pilote Belge de s'installer en tête du championnat avec quinze points d'avance sur Alessandro Polita (Sterilgarda Go Eleven).

              Résultat de la 1ere course Superbike :

1 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R1000 32'02.851 (195,224 kph)
2 41 Haga N. (JPN) Yamaha YZF-R1 0.058
3 21 Bayliss T. (AUS) Ducati 1098 F08 0.672
4 34 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R1000 0.771
5 3 Biaggi M. (ITA) Ducati 1098 RS 08 3.869
6 23 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 5.995
7 10 Nieto F. (ESP) Suzuki GSX-R1000 8.788
8 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 9.374
9 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098 F08 10.667
10 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098 RS 08 10.771
11 36 Lavilla G. (ESP) Honda CBR1000RR 12.180
12 11 Corser T. (AUS) Yamaha YZF-R1 14.719
13 38 Nakatomi S. (JPN) Yamaha YZF-R1 32.734
14 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098 RS 08 36.550
15 194 Gimbert S. (FRA) Yamaha YZF-R1 36.607
16 83 Holland R. (AUS) Honda CBR1000RR 52.464
17 22 Morelli L. (ITA) Honda CBR1000RR 56.929
18 88 Aoyama S. (JPN) Honda CBR1000RR 1'27.543
19 49 Beck M. (USA) Yamaha YZF-R1 1'28.342
RET 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX-10R
RET 110 Mauri L. (ITA) Ducati 999 RS
RET 13 Iannuzzo V. (ITA) Kawasaki ZX-10R
RET 86 Badovini A. (ITA) Kawasaki ZX-10R
RET 111 Xaus R. (ESP) Ducati 1098 RS 08
RET 55 Laconi R. (FRA) Kawasaki ZX-10R
RET 77 Napoleone L. (FRA) Yamaha YZF-R1
RET 31 Muggeridge K. (AUS) Honda CBR1000RR

              Résultat de la 2eme course Superbike :

1 41 Haga N. (JPN) Yamaha YZF-R1 32'07.576 (194,745 kph)
2 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R1000 0.009
3 23 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 0.051
4 10 Nieto F. (ESP) Suzuki GSX-R1000 4.489
5 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098 F08 10.272
6 31 Muggeridge K. (AUS) Honda CBR1000RR 10.376
7 111 Xaus R. (ESP) Ducati 1098 RS 08 10.496
8 11 Corser T. (AUS) Yamaha YZF-R1 12.498
9 86 Badovini A. (ITA) Kawasaki ZX-10R 19.429
10 36 Lavilla G. (ESP) Honda CBR1000RR 26.373
11 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098 RS 08 26.544
12 38 Nakatomi S. (JPN) Yamaha YZF-R1 26.895
13 83 Holland R. (AUS) Honda CBR1000RR 27.761
14 194 Gimbert S. (FRA) Yamaha YZF-R1 29.661
15 49 Beck M. (USA) Yamaha YZF-R1 1'29.001
16 88 Aoyama S. (JPN) Honda CBR1000RR
RET 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX-10R
RET 3 Biaggi M. (ITA) Ducati 1098 RS 08
RET 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098 RS 08
RET 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR
RET 77 Napoleone L. (FRA) Yamaha YZF-R1
RET 21 Bayliss T. (AUS) Ducati 1098 F08
RET 55 Laconi R. (FRA) Kawasaki ZX-10R
RET 34 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R1000
RET 13 Iannuzzo V. (ITA) Kawasaki ZX-10R
RET 22 Morelli L. (ITA) Honda CBR1000RR

               Classement au championnat du monde Superbike :

1 T. Bayliss AUS 194
2 C. Checa ESP 116
3 N. Haga JPN 112
4 M. Neukirchner GER 111
5 F. Nieto ESP 107
6 T. Corser AUS 101
7 R. Xaus ESP 90
8 M. Biaggi ITA 65
9 R. Kiyonari JPN 65
10 G. Lavilla ESP 59
11 M. Fabrizio ITA 55
12 Y. Kagayama JPN 54
13 L. Lanzi ITA 49
14 J. Smrz CZE 41
15 K. Muggeridge AUS 35
16 M. Tamada JPN 28
17 K. Sofuoglu TUR 26
18 R. Laconi FRA 21
19 R. Rolfo ITA 20
20 S. Nakatomi JPN 16
21 R. Holland AUS 13
22 A. Badovini ITA 10
23 S. Gimbert FRA 6
24 D. Checa ESP 5
25 M. Beck USA 1

              Résultat de la  course Supersport :

1  99 Foret F. (FRA) Yamaha YZF-R6 29'38.261 (187,642 kph)
2  25 Brookes J. (AUS) Honda CBR600RR 1.199
3  23 Parkes B. (AUS) Yamaha YZF-R6 6.736
4  88 Pitt A. (AUS) Honda CBR600RR 11.398
5 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 11.477
6  18 Jones C. (GBR) Honda CBR600RR 11.716
7  55 Roccoli M. (ITA) Yamaha YZF-R6 11.757
8  14 Lagrive M. (FRA) Honda CBR600RR 12.186
9  26 Lascorz J. (ESP) Honda CBR600RR 14.847
10 147 Rodriguez A. (ESP) Yamaha YZF-R6 15.175
11   8 Aitchison M. (AUS) Triumph 675 21.256
12  13 Migliorati C. (ITA) Kawasaki ZX-6R 24.899
13  69 Nannelli G. (ITA) Honda CBR600RR 25.077
14  31 Kallio V. (FIN) Honda CBR600RR 25.160
15  21 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 26.429
16  44 Salom D. (ESP) Yamaha YZF-R6 46.152
17  83 Van Keymeulen D. (BEL) Suzuki GSX-R600 46.160
18  32 Giansanti M. (ITA) Honda CBR600RR 46.192
19 199 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 46.264
20 101 Coghlan K. (GBR) Honda CBR600RR 46.327
21  47 Clementi I. (ITA) Triumph 675 46.509
22  51 Barragan S. (ESP) Honda CBR600RR 57.599
23  38 Leblanc G. (FRA) Honda CBR600RR 58.057
24  37 De Angelis W. (RSM) Honda CBR600RR 58.415
25   4 Alfonsi L. (ITA) Honda CBR600RR 1'11.614
26  75 Nedog L. (SLO) Honda CBR600RR 1'19.957
27  15 Talmacsi G. (HUN) Honda CBR600RR 1'19.985
RET  17 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 
RET  77 Veneman B. (NED) Suzuki GSX-R600 
RET 105 Vizziello G. (ITA) Honda CBR600RR 
RET   9 Walker C. (GBR) Kawasaki ZX-6R 
RET 116 Sanna S. (ITA) Honda CBR600RR 
RET  65 Rea J. (GBR) Honda CBR600RR 
RET  24 McCoy G. (AUS) Triumph 675 
RET  72 Magda A. (HUN) Honda CBR600RR 
RET  28 Scambia R. (ITA) Triumph 675
RET  81 Gowland G. (GBR) Honda CBR600RR

Classement au championnat du monde Supersport :

1 J. Lascorz ESP 77
2 F. Foret FRA 71
3 B. Parkes AUS 65
4 A. Pitt AUS 63
5 J. Brookes AUS 63
6 C. Jones GBR 49
7 J. Rea GBR 41
8 R. Harms DEN 39
9 M. Lagrive FRA 28
10 G. Vizziello ITA 26
11 M. Roccoli ITA 25
14 M. Aitchison AUS 20
13 C. Walker GBR 20
12 G. Nannelli ITA 20
15 B. Veneman NED 19
16 A. Rodriguez ESP 14
17 I. Clementi ITA 11
18 G. McCoy AUS 10
19 D. Salom ESP 8
21 V. Kallio FIN 7
20 K. Fujiwara JPN 7
22 G. Leblanc FRA 5
23 C. Migliorati ITA 4
24 M. Praia POR 4
25 G. Gowland GBR 3
26 I. Dionisi ITA 1

              Résultat de la  course Superstock 1000 :

1 19 Simeon X. (BEL) Suzuki GSX-R1000 20'14.707 (188,854 kph)
2 96 Smrz M. (CZE) Honda CBR1000RR 2.109
3 53 Polita A. (ITA) Ducati 1098R 2.147
4 155 Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 6.656
5 119 Magnoni M. (ITA) Yamaha YZF-R1 10.849
6 111 Perotti F. (ITA) Suzuki GSX-R1000 K8 11.070
7 78 Foray F. (FRA) Suzuki GSX-R1000 K8 11.143
8 88 Foray K. (FRA) Yamaha YZF-R1 14.501
9 87 Jones G. (AUS) Suzuki GSX-R1000 K8 15.802
10 30 Savary M. (SUI) Suzuki GSX-R1000 K8 16.593
11 12 Aldrovandi A. (ITA) Kawasaki ZX-10R 19.172
12 8 Antonelli A. (ITA) Honda CBR1000RR 19.315
13 14 Backlund F. (SWE) Suzuki GSX-R1000 K8 28.267
14 41 Junod G. (SUI) Yamaha YZF-R1 28.874
15 996 Gallina J. (ITA) Kawasaki ZX-10R 29.029
16 99 Ten Napel R. (NED) Suzuki GSX-R1000 K8 39.472
17 90 Drobný M. (CZE) Honda CBR1000RR 41.145
18 66 Srdanov B. (NED) Yamaha YZF-R1 43.629
19 92 Stibilj J. (SLO) Honda CBR1000RR 44.176
20 58 Gianfardoni R. (ITA) Ducati 1098R 44.609
21 57 Stronach C. (AUS) Kawasaki ZX-10R 56.517
22 117 Sacchetti D. (ITA) Ducati 1098R 1'20.649
RET 17 Todaro C. (ITA) Suzuki GSX-R1000 K8
RET 33 Rohtlaan M. (EST) Honda CBR1000RR
RET 7 Mähr R. (AUT) KTM 1190 RC8
RET 5 De Boer D. (NED) Suzuki GSX-R1000 K8
RET 18 Bond M. (GBR) Suzuki GSX-R1000 K8
RET 51 Pirro M. (ITA) Yamaha YZF-R1
RET 20 Barrier S. (FRA) Yamaha YZF-R1
RET 24 Jerman M. (SLO) Honda CBR1000RR
RET 77 Burrell B. (GBR) Honda CBR1000RR
RET 21 Berger M. (FRA) Honda CBR1000RR
RET 89 Colucci D. (ITA) Ducati 1098R
RET 45 Verdini L. (ITA) Yamaha YZF-R1
RET 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX-10R
RET 23 Seaton C. (AUS) Suzuki GSX-R1000 K8
RET 132 Tiberio Y. (FRA) Kawasaki ZX-10R
RET 16 Schouten R. (NED) Yamaha YZF-R1
RET 34 Giugliano D. (ITA) Suzuki GSX-R1000 K8
RET 71 Corti C. (ITA) Yamaha YZF-R1

Crédits infos et images : http://www.worldsbk.com/

             Le Suzuki Endurance Racing Team, champion du monde en titre, s’impose sur les « 6 Horas Nocturnas de Albacete ». Vincent Philippe, Julian da Costa et Guillaume Dietrich boucle ses six heures avec deux tours d’avance sur l’équipe espagnole privée Suzuki Catala (Josep Sarda, Kenny Noyes et Bernat Martinez) et les Suisses du Bolliger Switzerland Team (David Morillon, Patric Muff et Horst Saiger)

             Yamaha Austria Racing Team longtemps en bagarre pour une place sur le podium termine quatrième après avoir perdu du terrain en raison des chutes de Steve Martin puis d’Igor Jerman. YART réussit à préserver sa place devant Endurance Moto 38 et Qatar Endurance Racing Team IJT. La Suzuki du QERT IJT termine sixième et première machine classée en Superstock. Elle prend ainsi la tête de la Coupe du Monde FIM Superstock.

             Comme YART, Maco Moto Racing Team a été retardé par une chute de Jason Pridmore et prend la septième place juste devant le Team Kawasaki France lui aussi freiné par deux sorties de piste d’Erwan Nigon puis de Julian Mazuecos. Kawasaki France termine huitième. RT Racing Moto Virus et le Team LTG 57, deuxième Superstock, complètent le top 10. Onzième, YMES Folch Endurance a lui aussi perdu ses chances de podium sur la chute à mi-course de Pedro Valcaneras. L’équipe permanente espagnole avait pourtant animé la tête de course durant la première heure. ABG Performance termine douzième et se classe troisième en catégorie Superstock.

             Les chutes ont été nombreuses sur cette épreuve copieusement arrosée. Ces « 6 Horas Nocturnas » sont certainement les plus pluvieuses de l’histoire de cette épreuve à Albacete. Six heures durant, les équipages ont affronté une pluie glaciale assez inattendue à cette époque dans la région. Ces conditions météo ont même imposé un départ derrière « safety-car » pour la sécurité des pilotes.

             Chutes aussi mais avec abandon pour Phase One Endurance qui s’accrochait à une troisième place. Même mésaventure pour Raffin Motos qui pointait encore à une superbe quatrième place à une demi-heure de la fin de course. Sur la longue liste des abandons sur chute, on trouve encore Midi-Pyrénées MV Agusta, Diablo 666 Bolliger et Amadeus X-One La Fortezza.

             Prochaine épreuve du Championnat du Monde FIM Qtel d’Endurance le 27 juillet pour les 8 Heures de Suzuka au Japon.

Informations et photos sur www.fimendurance.com

               Qatar Endurance Racing Team IJT, premier équipage Superstock, pointe en dixième position de cette course particulièrement difficile.

               De nombreux teams dont certains favoris sont allés à la faute sur la piste détrempée et piégeuse. Dans l’ordre, on a enregistré les chutes de Amadeus X-One La Fortezza puis de deux animateurs du trio de tête, la Kawasaki France et la Yamaha YMES Folch Endurance et enfin de Diablo 666 Bolliger Kawasaki.

               Cette course peu ordinaire a débuté par un départ insolite. En raison des mauvaises conditions de piste et de la pluie qui a fait son retour en fin de matinée juste après la seconde séance d’essais qualificatifs, le départ a été donné derrière le « safety car » (voiture de sécurité). Les pilotes n’ont été « lâchés » qu’après deux tours de piste dans l’ordre de la grille.

               La véritable course débute donc après trois tours par un duel entre Daniel Ribalta sur la Yamaha YMES Folch Endurance et Erwan Nigon sur la Kawasaki France devant Steve Plater sur Yamaha Austria et Vincent Philippe sur la Suzuki Endurance Racing Team. Steve Plater a le temps de prendre la tête de la course avant une nouvelle apparition des « safety cars » en raison d’une large traînée d’huile laissée sur la piste par la casse moteur de la Suzuki No Limits qui mène Erwan Nigon à la chute.

               Vers 20 heures, c’est au tour de Pedro Valcaneras d’aller au tapis avec la Yamaha YMES Folch Endurance qui pointait dans le trio de tête entre Suzuki Endurance Racing Team et Yamaha Austria.

               A 21 heures, Kawasaki France est remonté en onzième position et YMES Folch Endurance à la vingt-deuxième place. Moins de chance pour Diablo 666 Bolliger Kawasaki qui abandonne suite à la chute de Michael Weynand.

L’arrivée des « 6 Horas Nocturnas de Albacete » sera jugée à minuit.

Suivez la course en direct sur www.circuitoalbacete.es/crono/live.html

Informations et photos : www.fimendurance.com

               Pour la troisième fois cette année, Troy Bayliss (Ducati Xerox) s'empare de la pole position. Sur le circuit de Monza, il est le seul pilote à être descendu sous la barre de 1'45 en inscrivant un nouveau record de piste en 1'44.931 à 198,7 km/h de moyenne. Des chiffres qui donnent le tournis à ses adversaires. Tous les quatre-cylindres sont à l'affut, à commencer par Max Neukirchner (Suzuki Alstare). Auteur du meilleur temps samedi matin, le jeune pilote Allemand a fait une fantastique séance de Superpole pour installer sa GSX-R en seconde position juste devant Noriyuki Haga (Yamaha Motor Italia). Et pour compléter cette première ligne de haute volée, Carlos Checa (Hannspree Ten Kate Honda) qui découvre le circuit de Monza ce week-end s'empare de la quatrième place. Quatre marques différentes aux quatre premières places, voilà une première ligne qui promet un joli spectacle demain dimanche.

               Régis Laconi (Kawasaki PSG-1) peut en revanche être déçu de sa séance de Superpole. Second au terme de la dernière séance chronométrée samedi matin, le pilote Français pouvait nourrir de meilleures ambitions qu'une maigre onzième place sur la grille. Régis est néanmoins rassuré sur la santé de sa Kawasaki qui améliore ses performances à mesure que la saison s'avance. Nul doute que le Français aura à cœur de se battre demain en course sur un circuit qu'il affectionne particulièrement.

               Ce sera difficile pour Max Biaggi (Ducati Sterilgarda). Transparent en ce début de week-end, le Romain est toutefois parvenu à se qualifier en neuvième position. Mais une fois de plus, son coéquipier Ruben Xaus (Ducati Sterilgarda) le devance sur la grille en se classant sixième. Décidément, la Ducati 1198R semble donner bien du souci au pilote Romain. Autre déçu de ces essais, Troy Corser (Yamaha Motor Italia) partira depuis le fond de la troisième ligne, juste devant Fabrizio (Ducati Xerox) coéquipier de Bayliss.

               Mondial Supersport

               En plaçant trois machines sur la première ligne de départ, Yamaha a frappé un grand coup aujourd'hui à Monza. Broc Parkes (Yamaha World Supersport) s'empare de la pole position. Le pilote Australien renouvelle son exploit d'Assen pour placer sa R6 en tête sur la grille pour la seconde fois d'affilée de la saison. Joshua Brookes (Hannspree Stiggy Motors) en seconde position, n'est pas parvenu à améliorer son chrono de la veille. Il perd le bénéfice de la première place conquise provisoirement vendredi, mais reste le premier pilote Honda. A moins d'un dixième de Brookes, Fabien Foret (Yamaha World Supersport) arrache la troisième place et peut nourrir de sérieux espoirs pour la course de demain. L'Italien Roccoli (Yamaha Lorenzini by Leoni) complète la première ligne de départ en quatrième position.

               Jonathan Rea et Andrew Pitt (Hannspree Ten Kate Honda), les deux pilotes officiels Honda, auteurs d'un joli doublé il y a quinze jours à Assen, ne sont que cinquième et septième sur la grille. Une relative contre-performance qui contraste avec les excellents essais de Matthieu Lagrive (Intermoto Czech). Le Français loupe la deuxième ligne de trois centièmes de seconde. Il place néanmoins sa Honda privée en tête de la troisième ligne, à la neuvième position. Déception en revanche pour Jones (Parkalgar Racing Team) à la douzième place et pour Lascorz (Glaner Motocard.com). L'espagnol en tête du championnat du monde est seulement 16e sur la grille. Victime d'une chute en séance qualificative, Joan Lascorz n'a pu améliorer suffisamment son chrono pour se hisser parmi les meilleurs.

               Superstock 1000

               Claudio Corti (Yamaha Motor Italia Junior Team) remporte logiquement la pole position. Faut-il rappelé qu'il y a une semaine, Claudio Corti gagnait la course du championnat Italien de Superbike à Monza. Il sera donc très difficile à battre sur ce circuit. D'autant que Maxime Berger (Hannspree IDS Ten Kate Honda) a chuté aux essais et se classe seizième sur la grille. Belle séance qualificative en revanche pour Yoann Tibério qui accroche la sixième place et partira demain en seconde ligne.

               Superstock 600

               Loris Baz (YZF Yamaha Junior Team) continue d'impressionner le monde de la moto. Il remporte à Monza sa deuxième victoire en trois courses. Il faut rappeler que Loris n'a que quinze ans et qu'il découvre la plupart des circuits. Il n'avait jamais couru auparavant à Monza et il lui aura suffit de deux demi-heures d'essais pour connaître les subtilités du tracé italien et battre le record de la piste. Il remporte une course émaillée par les chutes (seize au total) dont la plupart au cinquième tour à cause d'une trace d'huile. Avec cette victoire, le jeune talent tricolore s'installe confortablement en tête du championnat et compte désormais 19 points d'avance.

Les chronos de la Superpole :

1 - 21 Bayliss T. (AUS) Ducati 1098 F08 1'44.931
2 - 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R1000 1'45.287
3 - 41 Haga N. (JPN) Yamaha YZF-R1 1'45.665
4 - 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1'45.766
5 - 34 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R1000 1'45.777
6 - 111 Xaus R. (ESP) Ducati 1098 RS 08 1'45.795
7 - 10 Nieto F. (ESP) Suzuki GSX-R1000 1'45.942
8 - 23 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1'45.975
9 - 3 Biaggi M. (ITA) Ducati 1098 RS 08 1'46.039
10 - 31 Muggeridge K. (AUS) Honda CBR1000RR 1'46.065
11 - 55 Laconi R. (FRA) Kawasaki ZX-10R 1'46.216
12 - 11 Corser T. (AUS) Yamaha YZF-R1 1'46.496
13 - 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098 F08 1'46.533
14 - 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX-10R 1'46.549
15 - 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098 RS 08 1'46.749
16 - 36 Lavilla G. (ESP) Honda CBR1000RR 1'47.107
17 - 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR1000RR 1'46.854
18 - 38 Nakatomi S. (JPN) Yamaha YZF-R1 1'46.944
19 - 86 Badovini A. (ITA) Kawasaki ZX-10R 1'47.301
20 - 194 Gimbert S. (FRA) Yamaha YZF-R1 1'47.669
21 - 13 Iannuzzo V. (ITA) Kawasaki ZX-10R 1'48.110
22 - 88 Aoyama S. (JPN) Honda CBR1000RR 1'48.144
23 - 83 Holland R. (AUS) Honda CBR1000RR 1'48.390
24 - 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098 RS 08 1'48.523
25 - 22 Morelli L. (ITA) Honda CBR1000RR 1'48.531
26 - 110 Mauri L. (ITA) Ducati 999 RS 1'48.768
27 - 200 Bussei G. (ITA) Honda CBR1000RR 1'48.935
28 - 77 Napoleone L. (FRA) Yamaha YZF-R1 1'50.113
29 - 49 Beck M. (USA) Yamaha YZF-R1 1'50.859

Crédits infos et images : http://www.worldsbk.com/

             Sous un ciel espagnol très gris et sur une piste particulièrement fraîche mais sèche ce matin, la Kawasaki officielle de Julian Mazuecos, Erwan Nigon et Victor Carrasco (moyenne des temps 1’31.862) devance de très peu la Suzuki Endurance Racing Team de Vincent Philippe, Guillaume Dietrich et Julian da Costa (1’31.982).

             Si l’ordre sur la grille de départ est déterminé par la moyenne des meilleurs temps des pilotes de chaque équipage, il faut tout de même noter le chrono de Julian da Costa sur la Suzuki ce matin. En 1’30.894, il bat le meilleur temps des essais signé l’an dernier par son coéquipier Vincent Philippe en 1’31.268. Julien da Costa est aussi le seul sous la barre de 1’31 aujourd’hui à Albacete.

             Yamaha Austria Racing Team partira en troisième place sur la grille. La R1 autrichienne et son équipage (Igor Jerman, Steve Martin et Steve Plater) semblent particulièrement à l’aise sur le tracé d’Albacete. Yamaha Austria est d’autant plus motivé qu’il a des points à rattraper après son abandon lors de la première manche aux 24 Heures du Mans.

             Les teams nationaux sont présents bien en haut de tableau. La Suzuki Catala de Josep Sarda, Kenny Noyes et Bernat Martinez prend de peu la quatrième place sur la grille devant la Yamaha YMES Folch Endurance pilotée par Daniel Ribalta, Pedro Valcaneras et David Tomas.

             Grâce à un équipage très homogène, Sébastien Scarnato, Luca Scassa et Patrick Piot, Midi-Pyrénées MV Agusta prend la sixième place au départ. Patrick Piot encore blessé devra pourtant serrer les dents en course pour maintenir le rythme. En septième place sur la grille, Bolliger Switzerland semble avoir trouvé un meilleur réglage de châssis qui l’avait retardé en première séance de qualification.

             Maco Moto Racing Team, huitième sur la grille, a choisi de ne faire rouler que ses deux pilotes vedettes, Warwick Nowland et Jason Pridmore. Derrière, avec une moyenne des temps en 1’34, on trouve Phase One Endurance, Endurance Moto 38, RT Racing Team Moto Virus et Diablo 666 Bolliger Kawasaki.

             Treizième et premier Superstock sur la grille de départ, Endurance Moto 45 s’est fait remarquer grâce au bon chrono de son pilote n°1, Nicolas Jaulneau en 1’33.804. Dans la catégorie Superstock sur cette grille de départ, on trouve ensuite LTG 57 et ABG Performance respectivement en seizième et dix-septième position.

Le départ des « 6 Horas Nocturnas de Albacete » sera donné à 18 heures.

La course en direct sur www.circuitoalbacete.es/crono/live.html

Toutes les informations et les photos sur www.fimendurance.com

              Suzuki Endurance Racing Team (Vincent Philippe, Julien Da Costa et Guillaume Dietrich) se classe troisième de cette séance d’essais libres devant deux machines espagnoles, la Suzuki Bruno Performance (Victor Casas, Salvador Cabana et Josep Monge) et la Yamaha YMES Folch Endurance (Daniel Ribalta, Pedro Valcaneras et David Tomas). Midi-Pyrénées MV Agusta (Sébastien Scarnato, Patrick Piot et Luca Scassa) améliore en seconde séance et signe le sixième temps.

              La Suzuki Qatar Endurance Racing Team IJT (Mashel Al Naimi, Rashid Al Mannai et Anthony Delhalle) se classe septième et première machine Superstock devant d’autres teams permanents. Bolliger Switzerland, Maco Moto Racing Team, RMT 21, Phase One Endurance et Amadeus X-One La Fortezza complètent dans cet ordre le top 12 de ces deux séances d’essais libres.

              Yamaha Endurance Moto 38 est un peu en retrait en raison d’une chute d’Hervé Gantner en première séance et un tout droit de Julien Millet en seconde séance. On attendait mieux aussi du team espagnol Suzuki Catala même si ces essais libres sont destinés aux derniers réglages.

              Car les choses sérieuses débutent cet après-midi à 16 h 30 avec les premiers essais qualificatifs. La seconde séance se disputera demain matin samedi à partir de 9 h 30. La moyenne des meilleurs temps des pilotes de chaque équipage sur ces deux séances chronométrées déterminera l’ordre sur la grille de départ.

              Le départ des « 6 Horas Nocturnas de Albacete » sera donné samedi à 18 heures pour une arrivée jugée à minuit.

              La grande inconnue de cette épreuve reste la météo. Le bulletin local annonce des nuages et des averses éparses et une température ne dépassant pas les 20° pour les deux jours à venir.

              Vous pouvez suivre les essais et la course en direct sur www.circuitoalbacete.es/crono/live.html

Toutes les informations et les photos sur www.fimendurance.com

               Sur le circuit des hauteurs de Nîmes, la première manche a été remportée par Laurent TERMEAU (Ducati 998), suivi sur le podium par Frédéric BOTTOGLIERI (Aprilia RSV 1000) et Louis-Luc MAÏSTO (Ducati 1098). A l’issue de la 2eme manche, Laurent TERMEAU signe le doublé et remonte une nouvelle fois sur la première marche. Patrick LECHAIX (Ducati 996 R) s’invite à la 2eme place du podium. Frédéric BOTTOGLIERI reste sur le podium, à la 3eme place cette fois.

               Le cœur de la course, des réglages et des qualifs, c’est Pascal CHRETIEN du team TOPGAZ qui va nous le faire vivre. Plongeon au cœur du Protwin :

               Le week-end s’annonce compliqué avec seulement trois séances d’essais avant les qualifs pour tenter de faire évoluer la 1098 R dans le bon sens. Je reprends les notes prises après la première course de la saison et en avant pour la valse des pignons et couronnes.

               Première série, vendredi 9 heures du matin. Pour tirer plus court que l’origine, j’opte pour une démultiplication de 15 x 39. La moto est plus facile à conduire mais franchement plus difficile à piloter, et je tape péniblement un chrono en 1.33 alors que la pôle devrait se situer en 1.28 ou 1.29 ! La roue arrière décroche à la remise des gaz et je rame à l’envers. Pour la seconde série, en début d’après-midi, je monte plus long en 15 x 38 et ne parvient qu’à multiplier les tours en 1.33 avec une machine encore plus difficile. Je suis parti dans la mauvaise direction ! Après la première à Ledenon, je pensais qu’en tirant plus long et en faisant une boîte cinq, cela limiterait la puissance et le cabrage de la moto or ce n’est pas concluant : je suis à trois secondes des temps réalisés avec la S en 2007. Pour la troisième série, j’envisage de changer de machine faute de savoir dans quelle direction chercher : pneumatiques ? réglages ? pilotage ? In fine, je repart avec la 1098 R après avoir baissé l’avant de 5 mm comme je l’avais fait sur la S en fin de saison 07. La R étant plus vive en virage, je ne relève par contre pas l’arrière pour garder un maximum de motricité. Je reviens à la démultiplication d’origine 14 x 38 qui, Je le sais maintenant est adaptée à tous les circuits et induit le meilleur rapport pour couple et  puissance. Alors que j’étais un peu inquiet, la craignant encore plus violente, je la découvre plus stable, relevant moins, passant mieux le couple, en un mot plus aisée à piloter. Après trente tours de galère, je commence enfin à me faire plaisir et oublie la S. Je tape mon premier chrono encourageant 1.31 et le feeling revient même quand, en ligne droite et pleine accélération, ma roue avant est à la hauteur du pilote que je double en wheeling. Je dois être en train de m’y faire… et sans paniquer, car ELLE, sait le faire !

               Le samedi matin  pour la première séance qualificative, j’espère stabiliser des temps en 31 et les améliorer dans la seconde série où j’équiperai la machine de deux balles neuves. Mais Là grosse déception : avec un chrono en 1.33 :78 je boucle la qualif de 8h30 en 16ème position et le cœur gros reviens à mon idée première de mettre la S en piste. Sans essais préalables, j’opte pour un compromis et mets les réglages de la R à l’avant (les fourches des deux 1098 sont identiques) et reprends pour l’arrière (les amortisseurs étant différents) ceux qui m’ont  permis de rouler ici avec la S en 1.30 l’an dernier. J’effectue tous mes tours en 1.32 et gagne trois places sur la grille de départ des deux finales du week-end… Que j’effectuerai avec la S, regrettant d’avoir tant tardé à faire ce choix.

               Le samedi après-midi sous un soleil de plomb P.Lechaix N°16, L.L Maïsto N°3, L.Termeau N°5,  et un nouveau venu C. Bernard N°24 (vainqueur de la coupe Ducati il y a 7 ans et loin des circuits depuis) prennent place en première ligne pour 17 tours. Derrière eux   C.Hedelin N°111, F.Bottoglieri N°2,  S.Bovin N°113 et B.Peyron N°141. Deux prototypes prennent le départ, celui de F.Vidal tout en carbone avec moteur Ducati et le Suzuki JLS (Jean-Luc Sorna) 1000 de F-O Fontaine. Lorsque le feu passe au vert M.Guignard N°32 qui occupe la neuvième place reste séché sur place et vois tous les pilotes le passer. L.L Maïsto coutumier du fait, souffre d’un problème d’embrayage et rate son départ. Le mien est correct, je boucle le premier tour à la dixième place allégé d’un slider perdu dans le tour de chauffe. Je me sens à l’aise sur la machine dont le réglage va bien. C.Bernard prend la tête de la course suivi de B.Peyron et L.Termeau, pendant que L.L Maïsto et F.Bottoglieri font le forcing pour compenser leur mauvais départ. Au quatrième tour le N° 141 voit passer L.Termeau alors que l’homme de la pôle P.Lechaix chute au virage du pont et repart en 16ème position. Moi, je suis huitième et remonte progressivement sur le pilote qui me précède. Au dixième tour, alors que je tourne en 1.31 :65 et gagne trois dixièmes à chaque tour, c’est la tuile : le disque de frein bloque ma roue arrière. Je ne comprends pas immédiatement ce qui se passe et risque trois chutes avant de rouler par intermittence pour laisser le disque refroidir car en les montant j’ai mal positionné les commandes reculées qui étaient sur la R. L’axe qui rentre dans le maître-cylindre de frein n’ayant pas assez de jeu, il à entraîné la surchauffe du lookeed jusqu’au blocage du frein. Je vais passer les sept derniers tours à essayer de sauver en vain des points, rétrogradant inexorablement jusqu’à la 16ème place. Autre pilote malchanceux, M.Guignard auteur d’une superbe remontée qui l’a mené de la dernière à la sixième place est arrêté pour une fuite d’huile. Pendant ce temps, la donne à changé en tête où L.Termeau (1.28 :518) a pris l’ascendant sur F.Bottoglieri (1.28.987) et L.L Maïsto (1.28 :807), alors que C.Bernard et les trois régionaux N°141, 11 et 16 voient le podium leur échapper. A l’issue de la course, j’ai le moral à zéro et découvre au démontage que le piston de l’étrier de frein à fondu et que les plaquettes ainsi que le capteur de vitesses sont morts. Je récupère donc les pièces sur la R et prépare ma machine pour le lendemain. La gardiane de taureau autour de laquelle nous nous attablons tous le soir dans une ambiance super conviviale me permet de tourner la page.

               Pour la seconde finale du week-end, je n’ai qu’un but : marquer le plus de points possible pour limiter la casse. J’effectue un départ très moyen, manquant de percuter L.L Maïsto qui ne démarre pas malgré un changement d’embrayage effectué. Mais après le triple gauche, je suis déjà 10ème et finit le tour en 8ème place alors que trois régionaux s’emparent du commandement de la course. C.Hedelin  qui, en délicatesse avec sa boîte de vitesse, a fini de remonter son moteur une demi-heure avant le début de l’épreuve mène la danse. Derrière lui, un P. Lechaix déchaîné qui ne semble pas souffrir d’une nuit très écourtée et un B.Peyron qui entend bien conserver sa première place au général. Mais très vite L.Termeau prend la tête de l’épreuve devant P.Lechaix et C.Hedelin. Au troisième tour alors qu’il effectue une remontée spectaculaire et pointe à la 11ème place, L.L Maïsto et sa 1098 R chutent à la sortie du fer à cheval où, je suis bien placé pour le savoir, elle est très difficile à gérer. Il finit son week-end à l’hôpital avec un pied cassé. Au cinquième tour C.Hedelin qui à cédé sa troisième place à F.Bottoglieri, tâte aussi du bitume. M.Guignard me passe alors et je réussi à stabiliser  l’écart qui nous sépare.. Mes chronos descendent en 1.31 régul. j’aprends les sorties de virage en wheeling avec la 1098 S mais peine dans la descende du camion où je suis hors-trajectoire…  Et au bout de quatre tours je repasse Mathieu et il en reste autant avant le drapeau à damier. A deux tours de la fin, mon panneautage m’indique que je lui ai pris trois seconde et je peux les boucler sans pression à la 6ème place. En tête le tiercé gagnant est inchangé malgré les dépassements d’attardés : L.Termeau (1.29 :339) s’impose pour la seconde fois du week-end, précédant P.Lechaix (1.29 :365) qui l’a suivi comme son ombre pendant toute la course et à quinze secondes F.Bottoglieri (1.29 :431) qui fait une très bonne opération avec deux podiums. Je sauve mon week-end, marquant 10 points qui me permettent de remonter de la 9ème  à la 8ème place du classement provisoire. B.Peyron est toujours premier avec 67 pts, P.Lechaix second avec 65 pts, L.Termeau troisième avec 60 pts.

               Je pensais depuis le début de saison, rouler avec la 1098 R et garder la S pour la pluie si besoin. Mais cette optique était réductrice car je ne parviens pas à exploiter la R sur des circuits avec peu de vitesse de passage en courbe et qui demandent beaucoup de relance en sortie de virage comme Ledenon. Un circuit pour gros cœur car il demande d’être très rapide dans des endroits très lents, à l’opposé de Spa, du Mans ou de Magny-Cours. Je roulerai donc aussi avec la S sur le circuit Carole, même s’il est difficilement acceptable de se résoudre à laisser une machine à 35 000 € dans le camion parce que son anti-patinage est inexploitable et que tous les pilotes qui la mettent sur piste sont obligés de le déconnecter.

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             Pour la première étape Italienne de la saison (il y en aura deux autres : Misano fin juin et Vallelunga courant septembre), le championnat du monde Superbike a rendez-vous ce week-end sur le tracé de Monza. C'est le circuit le plus rapide de la saison. Les moyennes au tour approchent les 200 km/h et les vitesses de pointe des meilleures machines flirtent avec les 320 km/h. L'an passé, les quatre-cylindres Japonais avaient dominé la Ducati officielle et Noriyuki Haga y avait remporté la troisième double victoire de sa carrière. Monza est un circuit de moteur et l'an passé, les quatre-cylindres avaient l'avantage sur le twin de Bologne. Mais voilà, cette année la nouvelle Ducati 1198R a comblé le fossé qui séparait twin et quatre-cylindre en terme de puissance pure. Résultat, Troy Bayliss en tête du championnat avec 70 points d'avance apparaît au guidon de la Ducati officielle comme le grand favoris de la course de Monza ce week-end. Haga se battra comme un chien enragé pour renouveler son exploit de l'an passé, mais n'oublions pas qu'avant lui en 2006, c'est justement Bayliss qui signait une double victoire au guidon de la Ducati 999R. L'Australien est très à l'aise à Monza et aura à cœur de le démontrer lors des deux courses qui se disputeront dimanche.

             PREMIERE POUR CARLOS CHECA

             Si Haga et Bayliss risquent de s'expliquer sur la piste en un face à face musclé, on devrait voir se mêler à la lutte en tête les très rapides Suzuki Alstare. Les GSX-R du team de Francis Batta sont connues pour bénéficier de moteurs très performants, et le pilote Allemand Neukirchner épate la galerie par ses exploits en piste depuis le début de la saison. Max court toujours après sa première victoire en course et se verrait bien coiffer ses premiers lauriers en terre italienne. Tout comme un certain Carlos Checa, à la recherche de sa première victoire et qui peine à monter sur la première marche du podium en Superbike. Face à un Bayliss en très grande forme à qui tout sourit depuis le début de la saison, Carlos Checa et sa Honda Ten Kate devront sortir le grand jeu pour briller à Monza. D'autant que l'Espagnol n'a jamais couru sur la piste Italienne et qu'il aura tout à apprendre des subtilités du tracé. Quant à Max Biaggi au guidon de la Ducati Sterilgarda, il a déjà averti ses fans que ce serait encore difficile pour lui ce week-end à Monza. Une déclaration d'autant plus étonnante de la part du Romain que sa fierté légendaire le pousse à toujours briller devant son public. Alors, coup de bluff ? Dans le rang des outsiders, Ruben Xaus, co-équipier de Biaggi sur la Ducati Sterilgarda devrait être aux avant-postes en course s'il parvient à rester sur ses deux roues. Dans les rangs Kawasaki, on surveillera attentivement les progrès de la ZX-10R officielle. En bénéficiant d'un nouveau bras oscillant à Assen, Makoto Tamada a considérablement amélioré ses chronos et a pu rentrer dans le top 10 par deux fois en course. De bon augure pour son coéquipier Régis Laconi. Le Français devrait bénéficier des mêmes améliorations à Monza et offrir à ses fans une course à la hauteur de son talent. On attend aussi le sursaut de l'équipe GMT94 de Christophe Guyot, privée des services de David Checa blessé à Assen. Passé la période de malchance que l'équipe Française vient de traverser, on espère retrouver un Sébastien Gimbert à qui le sort va enfin sourire en qualification comme en course.

             CHAMPIONNAT DU MONDE SUPERSPORT À MONZA (Italie)

             DES JEUNES TRÈS MENACANTS

             Après la superbe course que la catégorie Supersport a offert au public d'Assen, on attend à Monza du très grand spectacle. Traditionnellement, le circuit Italien est le théâtre de très belles empoignades entre les pilotes Supersport qui exploitent à 100% les phénomènes d'aspiration dans les longues lignes droites du circuit. Dotées de moteur extrêmement performants, on s'attend tout de même à une bagarre Honda / Yamaha qui devrait opposer les deux teams officiels. Les Honda Ten Kate restent sur un magnifique doublé à Assen alors que les Yamaha de Fabien Foret et de Broc Parkes sont restées bloquées au pied du podium. Le pilote Français court toujours après son premier succès cette saison et fera tout pour exploiter au maximum l'avantage qu'offre le puissant moteur de sa R6. Mais dans cette bagarre qui oppose les machines officielles, il ne faut pas oublier l'audace de la jeune garde qui germe en Supersport cette année. A commencer par l'espagnol Joan Lascorz, leader actuel du championnat du monde et qui collectionne les podiums depuis le début de la saison. L'Anglais Craig Jones sera forcément de la partie, tout comme Joshua Brookes sur la Honda Stiggy. Très mauvaise nouvelle en revanche pour le clan Français puisque l'on a appris en début de semaine, que le team de Jean Christophe Ponsson Kawasaki Solution F qui faisait rouler Arnaud Vincent avait jeté l'éponge, faute de résultat.

              Parcours inédit, varié et exigeant !

              Au lendemain de l'arrivée : une chose paraît évidente à tous. Le Rallye de Tunisie joue désormais dans la cour des plus grandes épreuves du genre. Avec seulement 42 motos (sur 97), 44 autos (sur 91) et 4 camions (sur 8) officiellement classés au terme de plus des 4.000 kilomètres d'un parcours exigeant, le premier rendez-vous africain de l'année affiche des statistiques impressionnantes. Renforcée par ce crochet libyen de quatre jours, totalement inédit en l'espace de 27 éditions, mais qui valait le détour, la difficulté du parcours a atteint des sommets qui n'avaient d'égal que l'incroyable beauté des paysages traversés.
Un tracé couleur sable, avec trois grosses étapes de dunes. Un sable jaune et surchauffé, en Libye, pour atteindre Idri, mais aussi dans l'erg Oubari avec ses dunes cathédrales, lors de la fameuse boucle Idri-Idri. Un sable ocre et porteur, en Tunisie, pour rallier El Borma. Et enfin, un sable blanc dans l'erg de Jeinein, sur l'étape menant à la splendide oasis de Ksar Ghilane. Du franchissement à la pelle mais aussi des pistes empierrées et techniques, très exigeantes pour les mécaniques, des pistes sablonneuses et rapides, truffées de pièges de navigation, mais aussi des grandes étendues parcourues en hors-piste et au grand galop par les plus rapides : il y en avait vraiment pour tous les goûts !
Et si rien n'aura été épargné aux équipages présents sur le plus grand rallye africain de l'année, le classement sportif de l'épreuve porte, lui aussi, les stigmates d'une course exigeante et indécise jusqu'à Djerba !

              Pain… c'est le blé qui lève !

              Avec une course moto plus ouverte que jamais, ce Rallye de Tunisie sonnait également le grand affrontement entre les 'petites' 450 et les plus grosses cylindrées, mais aussi la grande bataille entre trois marques du renom de Yamaha, Honda et KTM.  Marchini, Pisano, Pain et Bianchi Prata (Yamaha 450), face à Bethys (Honda), Polli et Watt (KTM) le mano a mano fut de toute beauté. Leader depuis la première étape africaine, Michel Marchini, bien secondé par Olivier Pain, dut pourtant renoncer (moteur), à l'approche d'El Borma, à deux jours de l'arrivée. Même mésaventure pour Thierry Berthys, le lendemain. L'ancien crossman, alors deuxième au général vit ses espoirs de podium s'envoler brutalement à 10 kilomètres seulement de l'arrivée à Ksar Ghilane. Quant à l'Italien Oscar Polli (KTM 690), c'est lors de l'ultime étape qu'il subit des casses chaîne… en chaîne pour dégringoler lui aussi du podium final. Tout profit pour Olivier Pain (Yamaha), irréprochable tant en navigation qu'en stratégie tout au long de l'épreuve et dont les progrès saisissants laissent entrevoir un avenir prometteur. Le jeune motard français se permit même de sacrifier son ultime étape pour jouer la sécurité et servir, au passage de 'poisson pilote' à son équipier Mickael Pisano, afin d'offrir un merveilleux doublé au team HFP et à Yamaha, le tout devant le Britannique Stan Watt (KTM 690), aussi heureux que surpris de pouvoir sabler, lui aussi, le champagne sur le podium final, comme il l'avait déjà fait, en septembre dernier au Maroc.

              EnduroCup : formule prometteuse ! 

              Dédiée aux motos de séries, l'EnduroCup se voulait accessible au plus grand nombre. Une formule prometteuse, mise sur pieds par Stéphane Clair et Cyril Neveu avec des ravitaillements tous les 80 kilomètres. Tout ceci au plus grand bonheur du Nimois Gilles Tixador (KTM 450 MECASYSTEM), auteur d'un sans faute et particulièrement ravi par le concept qui ouvre toutes grandes les portes du désert et d'un grand rallye à tous les amateurs d'enduro et de sable !

L'ensemble des informations du Rallye de Tunisie 2008 sont disponibles sur www.npo.fr

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Contact : ACP - Tél.: 01 64 94 27 69
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             Amateur de sport en général, et de moto sous toutes ses formes, pilote amateur à ses heures en trial, enduro et vitesse, Jean-Luc Mars aime les défis.
Lorsque l’opportunité Honda se présente début 2008, il voit immédiatement un formidable challenge :

             « Honda est une marque exceptionnelle, c’est une référence incontournable et je suis persuadé qu’il y a un énorme potentiel de développement en France. Je mesure bien évidemment la responsabilité qui est la mienne aujourd’hui et je suis conscient des attentes du marché français et du réseau de concessionnaires Honda. C’est une mission exaltante ! Je l’aborde avec beaucoup d’humilité et l’envie de mettre toutes mes forces à la disposition de l’équipe Honda France. Je suis très fier d’être à la tête de Honda aujourd’hui ».

           Il y a d’abord le spécialiste espagnol de la discipline, YMES Folch Endurance. Cette équipe régulièrement sur le podium de l’épreuve à Albacete fait partie cette saison des teams permanents en Championnat du Monde FIM Qtel d’Endurance. Des soucis mécaniques puis une chute l’ont empêché de concrétiser aux 24 Heures du Mans, mais Daniel Ribalta et Pedro Lluis Valcaneras ont montré leur potentiel en pointant un moment à la troisième place du classement au Mans. Ils seront épaulés à Albacete par David Tomas, autre spécialiste espagnol de l’Endurance.

           Deux autres teams nationaux sont en mesure de jouer dans le haut du tableau le week-end prochain en Espagne. Suzuki Catala confie sa GSXR-1000 à trois pilotes qui s’illustrent en Championnat d’Espagne de Vitesse Formula Extreme (Superbike), Josep Sarda, Kenny Noyes et Bernat Martinez. Bruno Performance s’annonce aussi comme un concurrent redoutable avec une Suzuki menée par Victor Casas, Salvador Cabana et Josep Monge qui ont aussi une certaine expérience des courses d’Endurance.

           Un pilote espagnol d’expérience est aussi recruté par le Team Kawasaki France. Pour remplacer Gwen Giabbani, remercié fin avril, Christian Bourgeois, team manager TKF a choisi l’Espagnol Victor Carrasco qu’on a vu la saison dernière au guidon de la machine du QERT. On verra aussi Diego Lozano, pilote remarqué en Championnat Espagnol de Vitesse au guidon de la Honda RMT 21.

           Petit mouvement de pilotes aussi chez Suzuki Endurance Racing Team. Guillaume Dietrich remplace Matthieu Lagrive, diminué par une déchirure intercostale suite à sa chute aux essais en Mondial Supersport à Assen. Et Matthieu Lagrive a une course Supersport à disputer ce week-end à Monza.

On verra pour la première fois à Albacete l’Italien Luca Scassa, pilote officiel MV Agusta, au guidon de la machine engagée par Midi Pyrénées Racing. Il sera au guidon de la F4R avec Sébastien Scarnato et Patrick Piot.

Yamaha Austria Racing Team retrouve Steve Plater, engagé aux 24 Heures du Mans et au Bol d’Or sur la Yamaha GMT 94, pour faire équipe avec Igor Jerman et Steve Martin. Enfin au guidon de la Yamaha Phase One Endurance, Damian Cudlin et James Haydon auront un nouvel équipier, l’Allemand Rico Penzkofer, habituellement au guidon de la BMW Motorrad officielle.

Premiers affrontements à suivre dès vendredi matin à Albacete lors des essais libres.

Toutes les informations et les photos sur www.fimendurance.com

Calendrier 2008
Dates                      Pays                   Manifestation
19/20 avril                France                Le Mans 24 H
10 mai                     Espagne             Albacete 6 H
27 juillet                   Japon                 Suzuka 8 H
9 août                      Allemagne          Oschersleben 8 H
13/14 septembre       France               Bol d’Or 24 H
8 novembre              Qatar                 Doha/Losail 8 H

]]> 2008-05-06 http://www.motoplanete.com/news-suite.php?newsid=1681 http://www.motoplanete.com/news-suite.php?newsid=1681 moto V2B Bien que nous représentions moins de 1% du trafic, les motards représentent quasiment 17% des victimes(769 morts en 2006).

A l'arrivée des beaux jours qui poussent les motards sur les routes, la Prévention Routière et la Fédération françaises des Sociétés d'Assurances (FFSA) éditent un nouveau guide de 24 pages intitulés " Conseils aux Motards".
Informatios utiles, rappel des règles, conseil sur la conduite et port des équipements : pratique et indispensable.

Disponible gratuitement sur demande ou bien téléchargeable sur : http://www.preventionroutiere.asso.fr]]> 2008-05-06 http://www.motoplanete.com/news-suite.php?newsid=1680 http://www.motoplanete.com/news-suite.php?newsid=1680 moto Best of - MP news Les meilleures ne sont pas les plus compétentes...

              Afin d’améliorer la qualité de la formation, l’Etat a eu l’idée de rendre l’affichage obligatoire des résultats des écoles de conduite (dès le 1er juin). D’après lui, une école qui a de bons résultats est forcément une école qui dispense une bonne formation ; c’est en tout cas ce qu’on voudrait faire croire aux candidats au permis et c’est de manière pernicieuse les rendre responsables de leur problème de formation : ils n’avaient qu’à choisir une « bonne » école !

              Pourtant, une fois n’est pas coutume, le refus des écoles de se plier à cette obligation est soutenu par les inspecteurs du permis de conduire… En effet, le taux de réussite variant du simple au triple selon l’inspecteur pour une même école, la pertinence et la fiabilité des résultats comme critère de sélection s’en trouve tout de suite relativisée et les inspecteurs ne tiennent pas forcément à ce que cela se sache, or les écoles, furieuses, ont promis d’afficher également les résultats par inspecteur.

              La FFMC et l’AFDM1, qui connaissent bien le problème pour travailler depuis 20 ans avec un réseau d’écoles triées sur le volet, savent à quoi s’en tenir et soutiennent la démarche des écoles qui, bien qu’effectuant un bon travail de formation, n’ont pas forcément d’excellents résultats (parce que situées en zone « difficile », travaillant avec des élèves déscolarisés, ne maîtrisant pas bien le français,  tout simplement refusant de « bachoter » sur les points d’examen…).

              Assez de mesures « poudre aux yeux » (le permis à 1.00 €/jour en fut une autre…) qui n’ont qu’un seul but : faire croire que le gouvernement s’occupe du problème et cherche des solutions. Les réformes des critères d’examens pour que les formations ne soient plus axées essentiellement sur du bachotage, mais aussi celles des formations des enseignants de la conduite et des inspecteurs sont nécessaires. Les contrôles de la qualité de la formation dispensée également. La mise en place d’un contrôle continu, d’une réelle probation à la conduite sont des solutions possibles, mais tout cela doit se faire en concertation avec les écoles de conduite : pas à leurs dépends et pas sans elles ! Qu’attend-on pour mettre en place un continuum éducatif digne de ce nom, tel que le prônent la FFMC et l’AFDM depuis 20 ans ? Le potentiel des formateurs demeure largement inexploité, leur bonne volonté également.

              La politique de Sécurité Routière actuelle, basée sur la répression, la culpabilisation et la déresponsabilisation du conducteur a atteint ses limites et elle n’a pas contribué à épargner la vie des usagers fragiles ; c’est pourquoi, une fois de plus, la FFMC, , propose de participer à toute étude sérieuse diligentée sur le thème de la formation et de l’éducation à la Sécurité Routière, du plus jeune âge et tout au long de la vie de l’usager de la route.
Parce qu’un motard bien formé est un motard plus en sécurité, et parce que c’est d’autant plus vrai s’il partage la chaussée avec d’autres usagers tout aussi bien formés.

Communiqué de presse F.F.M.C

            « Avec l’annulation du Dakar et le retrait de la Tunisie, le programme des Rallyes Tout Terrain était très flou, raconte David Casteu. Il y a eu une réunion de travail de la FIM, il y a environ un mois, et l’on nous a dit que les inepties du nouveau règlement seraient annulées par un aditif. Aucun pilote ne s’est donc préoccupé de sa fourche… Et voilà que nous nous retrouvons tous en catégorie Extrême sans pouvoir marquer de points au championnat du Monde ! Tous les pilotes professionnels ou de pointe roulent toute l’année, en course et en entraînement, avec une fourche usine que nous développons pour les clients. Changer aujourd’hui pour revenir à une fourche de série serait vraiment dangereux. Comble de l’aberration, nous avons le droit d’avoir un amortisseur « usine » arrière… mais pas avant ! Changer la configuration serait donc équivalent à déséquilibrer la moto et je refuse. Il y va de ma propre sécurité et, puisque c’est ce que la FIM veut, je ne participerai pas au Championnat du Monde, comme tous les autres pilotes qui ont également gardé leur fourche.
En votant ce règlement  la FIM a voulu, soi-disant, privilégier les amateurs… Très bien, mais qu’ils me donnent les noms des amateurs qui font toutes les courses : Sardaigne, Brésil, Égypte et Dubaï ! Aucun n’a les budgets pour faire le championnat entier qui, entre nous, n’en est déjà plus un vu qu’au règlement, il faut cinq courses et qu’il n’y en a que quatre !
Cela fait quatre ans que je m’investit dans la discipline et que je participe à toutes les courses comme pilote professionnel et privé (ici, je suis en privé)… et Monsieur Marco Marcelino, que l’on ne connaît même pas sur les rallyes, a refusé de m’inviter à la réunion de la FIM parce que j’étais pilote KTM… Je crois rêver, le règlement est fait par des gens qui ne consulte même pas les pilotes et nous devons en porter les conséquences ! »

            Il reste une possibilité de déblocage si KTM, Honda et Yamaha envoient demain à la FIM les dessins et preuves que ces fourches « usines » sont de séries.
« Si cela ne se débloque pas, continue David, ils n’ont qu’à garder leur championnat du Monde, j’ai décidé que je ne me prendrais pas la tête avec un règlement rédigé en dépit du bon sens et qui va à l’encontre des normes de sécurité. Je courai chaque course pour le scratch, comme Despres, Viladoms, Verhoeven, Chaleco… et pour me préparer au Dakar 2009 ! »

            C’est en fin d’après-midi, sous un beau soleil et dans une ambiance très bon enfant, que les pilotes ont couru un prologue de trois kilomètres dans la garrigue… Prologue remporté par Helder Rodrigues devant Ruben Faria et Gerard Fares, trois 450cc. David Casteu est 5e derrière Graziani.

Infos de la newsletter de David Casteu : http://www.casteu.fr

RÉSULTATS PROVISOIRES PROLOGUE 1.Rodrigues (Honda 450) 3’46.97
2.Faria (Honda 450) 3’47.62 à 0.65
3.Farres (KTM 450) 3’48.02 à 1.05
4.Graziani (KTM) 3’50.74 à 3.77
5.CASTEU (KTM) 3’52.31 à 5.34
8. Chaleco (KTM) 3’57.37

Et les statistiques sont en leur faveur…. Elles sont globalement plus prudentes que les hommes et moins victimes d’accidents graves.

Fort de ce constat, AMV a été précurseur en leur proposant une réduction allant jusqu’à 10% sur leur prime d’assurance.

Et pour marquer son attachement à la gente féminine, AMV apporte cette année son soutien à Ludivine Puy. En portant les couleurs de la victoire, la Championne de France et d’Europe d’Enduro roulera pour conserver ses titres !

Jetez un coup d'oeil chez AMV pour estimez votre prime d'assurance ->

AMV en quelques mots …

            Créé il y a plus de 30 ans par Franck Allard, AMV a été précurseur dans le domaine de l’assurance moto en proposant à tous les possesseurs de moto des garanties et des tarifs adaptés à chaque profil d’utilisateur. Acteur majeur dans son domaine d’activité, leader en France et présent en Espagne, AMV assure 400.000 clients. De l’assurance moto à l’assurance santé en passant par l’assurance auto, 4x4, camping-car, quad, jet ski et habitation, AMV propose une gamme complète de services. Depuis ses débuts, AMV s’investit dans le sport et a su diversifier ses partenariats avec les Organisateurs, les Écuries et les Pilotes. AMV anime le milieu de la moto à travers des épreuves qu’elle parraine : le Trèfle lozérien AMV, l’AMV Shamrock, rallye raid marocain, l’AMV Quadrezienne. Enfin, AMV sponsorise des pilotes de renom : David Frétigné, Ludivine Puy, Yvan Muller, Nani Roma, et Marc Coma portent actuellement les couleurs AMV.
AMV est le partenaire assurance de la FFM depuis plus de 12 ans.

           Pour ceux qui se rendent au GP de France dans une poignée de jours, voila un bon plan pour goûter de la piste.

- Vous avez votre billet d'entrée pour le Grand prix de France Moto 2008 ?
- Vous roulez en Yamaha R1, R6, ou Fazer (carénée ou naked, 600 ou 1000) ?

Alors venez piloter sur le circuit Bugatti du Mans au côté de légendaires pilotes...
Remplissez vite le formulaire en ligne http://www2.yamaha-motor.fr/08/gp-france/ et vivez une expérience exceptionnelle !
Tours de pistes, photoshoots sur la ligne de départ avec pilotes officiels, encadrement assuré...

Trois sessions de deux tours encadrées par nos pilotes instructeurs le samedi 17 mai en fin de journée. Attention, le nombre de places est limité à 40 pilotes par session : 40 pilotes Fazer (600 et 1000), 40 R1 et 40 R6. Yamaha précisera l'équipement minimum requis pour participer lors de la confirmation de votre inscription. Le billet d'entrée au Grand-Prix reste à votre charge.

L'Italien de 29 ans, quintuple champion du monde de MotoGP, n'avait plus remporter de course depuis le Grand Prix du Portugal en septembre 2007. Il signe ici sa 63e victoire dans la catégorie reine.

Déjà vainqueur à Shanghai en 2005, Rossi a bouclé le 4e grand prix de la saison en 44 mn8s061, devançant Pedrosa de 3s89, et Stoner de 15s928.

L'Espagnol Jorge Lorenzo, qui célébrait ses 21ans ce dimanche, a réussi l'exploit de terminer 4e alors qu'il souffre d'une fracture à la cheville gauche et  de multiples contusions à la jambe droite, après sa lourde chute lors des essais libres vendredi.

L'Américain Colin Edwards, auteur de la pole position, n'a terminé que 7e.

Chez les Français, Randy de Puniet (Honda) se classe 13e et Sylvain Guintoli (Ducati) 15e.

Au classement du championnat, Rossi recolle à ses rivaux avec 72 points, plus très loin du leader Pedrosa (1er, 81 pts) et à seulement 2 longueurs de Lorenzo (2e, 74 pts).

Puniet pointe à la 15e place avec 11 points, et Guintoli à la 17e avec 4 points.

credit photo : AFP / Motogp.com

                Louis Rossi a participé à sa première course sous la pluie lors du Grand Prix de Chine qui s'est déroulé sur le circuit de Shanghai. Contrairement à de nombreux pilotes qui ont chuté, le jeune pilote du Team FFM Honda GP 125, est resté sur ses roues dans ces conditions difficiles.

                Louis Rossi : "C'est une sensation étrange de rouler sur une piste rendue glissante par la pluie. Il est très facile de se faire piéger. Je suis resté très appliqué de manière à ne pas commettre d'erreur et atteindre le terme de la course sur mes roues. J'ai pris un départ correct, mais je regrette de ne pas avoir pu contenir les assauts du groupe de pilotes qui me suivait. Ils m'ont doublé et j'ai mis du temps à me recaler pour rouler sur un rythme plus soutenu. Ce matin au warm up, j'étais plus à l'aise car il y avait beaucoup d'eau sur le circuit, mais lors de la fin de course, la piste était moins détrempée, voire séchante par endroits, et c'était moins évident. C'était une bonne expérience !"

                Gilles Bigot, directeur technique : "Le bon point pour Louis est qu'il est allé jusqu'au bout de la course. Et ce n'est pas évident pour un débutant car la moindre petite erreur ne pardonne pas dans ces conditions. Il a pris un bon départ et après quelques tours, il a compris qu'il devait modifier sa manière d'entrer dans les virages sur cette piste glissante. De fait, sa moto tournait mieux par la suite. Pour un début dans ces conditions météo, ce n'est pas mal. La seule fois où il a roulé sous la pluie, c'était lors d'essais IRTA à Jerez. Nous avons dû le pousser à l'époque, car il n'était pas très confiant, mais finalement il avait réalisé des chronos intéressants. Et aujourd'hui il s'est visiblement servi de cette expérience."

                Alain Bronec, responsable sportif : " Louis a terminé sur ses roues et acquis une bonne expérience lors de ce Grand Prix et c'est ce qui compte ! C'est vrai que s'il s'était montré plus hargneux en début de course il aurait pu marquer des points, mais pour une première course sous la pluie l'important était de ne pas chuter et d'arriver au terme à une place honorable. Ces conditions de pluie ont été plus favorables à Louis qui avait l'air assez à l'aise.
Dès notre retour en Europe nous allons nous préparer pour le Grand Prix du France qui aura lieu sur le circuit du Mans dans 15 jours. Nous aurons deux pilotes pour notre épreuve nationale puisque Cyril Carrillo bénéficie d'une wild card et sera dans notre team pour la deuxième fois de la saison."

           Polli : casses… à la chaîne ! Deuxième du classement général moto hier soir à Ksar Ghilane, l'Italien Oscar Polli a tout prdu sur l'ultime spéciale. Victime de plusieurs bris de chaîne, le Milanais concéda bien plus d'une heure et perdit ses ultimes espoirs de podium, son objectif sur ce Rallye de Tunisie 2008.

           Une dernière petite Bethys… Après avoir vu le moteur de sa Honda partir en fumée dans l'erg de Ksar Ghilane hier soir, Thierry Bethys a assuré le spectacle lors de cette dernière étape. Parti parmi les derniers ce matin, il signa le temps de scratch de cette spéciale… juste pour l'honneur.

           Tixador : roi de l'EnduroCup. Gilles Tixador se souviendra longtemps de son 14e Rallye de Tunisie. Le Varois, engagé dans l'EnduroCup, réservée au 'petites motos' totalement de série, remporte la première édition pour quelques minutes devant.

Retrouvez les photos de la 2ème sur le site :
http://www.npo.fr/mediatheque_galerie_photos.php?rub=2e