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Enorme twin sur le boulevard

Suzuki INTRUDER C 1800 R

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Suzuki

Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010

Custom
Fiche créée le 25/06/2010
Suzuki INTRUDER C 1800 R

           L’intruder M 1800 R premier du nom donnait le tournis : un twin approchant les 2 litres de cylindrée, un design futuriste complètement décalé par rapport aux canons du genre, un train avant de sportive, plus de 120 chevaux dans les gamelles. Son proche cousin qu’est le C 1800 R reprend la fougue du bicylindre mais lui offre une robe plus sage, un écrin plus classique, complètement custom pour s’attirer les bonnes grâces d’un marché très conservateur.

           Dans cette exécution C, l’intruder 1800 reprend les codes du segment, avec un gros phare rond, du chrome dans tous les coins, un grosse fourche capotée de 49 mm, et des pneus énormes (150 à l’avant, 240 à l’arrière). Long, imposant, presque noble, le C 1800 R vient directement chatouiller la célébrissime Harley Fat Boy. Mais avec son moteur, il y a de quoi coller aux basques des rugissants Triumph Rocket III et Kawasaki VN 2000. A bord de ce maousse et lourd engin, il est difficile d’imaginer la puissance de feu disponible sous la main droite. Avec près de 400 kg sur la balance et des chaussures larges comme des avenues, le Suzuki est complètement à l’opposé d’une gentille 125 batifolant en ville. On préféra donc le cruising vers des horizons plus dégagés. La position de conduite, l’assise basse, le large guidon, et la protection inexistante incitent à une conduite cool, bercé par le roucoulement puissant des énormes gamelles. Mais si l’envie vous prend d’exciter le bouilleur, pensez à vous accrocher comme il faut. Sous l’effort des pistons de 112 mm, une grosse centaine de chevaux et un fort couple culminant à plus de 15 mkg catapultent l’intruder avec vigueur. On pourra regretter son caractère un peu trop typée 4 soupapes par cylindre, c’est-à-dire moins de pêche que prévue en bas, et une 2eme phase bien plus gnakeuse dans la seconde plage d’utilisation. Pour un engin de ce calibre, un freinage plus efficace aurait été le bienvenu. C’est un peu le paradoxe du C 1800 R : son gabarit, son châssis et sa vie à bord nous convie à la balade type highways, mais son moteur offre des sensations et un caractère plus turbulent.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010

Suzuki INTRUDER C 1800 R
  • Chassis :
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 710 mm
  • Longueur : 2585 mm
  • Largeur : 985 mm
  • Hauteur : 1150 mm
  • Empattement : 1755 mm
  • Poids à sec : 357 kg
  • Poids en ordre de marche : 380 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléscopique Ø 49 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étiers à 6 pistons
  • Roue AV : 150 / 70 - 18"
  • Transmission :
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 118 mm
  • 1 disque Ø 275 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 240 / 40 - 18"
  • Moteur :
  • Bicylindre en V à 54°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1783 cc (112 x 90.5 mm)
  • 114 ch à 6000 tr/min
  • 15.7 mkg à 3500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.13 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Suzuki INTRUDER C 1800 R 2010

Les plus
  • Enorme moteur
  • Beau gabarit
  • Selle confortable
Les moins
  • Freinage
  • Poids et largeur des pneus
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