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Suzuki XF 650 FREEWIND

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Suzuki

Suzuki XF 650 FREEWIND 2003

Trail
Fiche créée le 24/02/2009

          Ce sont souvent ceux qui en font le plus qu'on remarque le moins. La Freewind fait partie de cette catégorie de moto qui ne déchaîne pas la passion des foules, mais bourrée de polyvalence et qui peut vous emmener partout. Légèrement re-visitée en 2000, ses principales modifications concernent son haut de carénage, son nouvel optique d'inspiration Hayabusa, et un nouveau ressort pour l'amortisseur arrière. Ce qui apporte un petit plus pour l'éclairage (déjà très bon) et une petite dose de confort en plus au niveau de la suspension.
L'avantage d'un trail, c'est que sa belle hauteur permet de monter à l'improviste sur un trottoir sans arrière-pensée. Souvent, cela entraîne une selle haut perchée mais la Freewind a pensé à tous : il est possible d'avoir une modif "selle basse" chez le concessionnaire. En ville, la conduite permet d'apprécier au mieux la machine. le mono est à son aise, honoré d'une belle souplesse et pas dénué de caractère. La puissance n'a rien d'exceptionnel mais il suffit de visser la poignée pour que ses 47 bourrins expriment leur vigueur. Ca, c'est le coté magique du mono. T'ouvres et ça part ! Le freinage colle à la philosophie de la moto, sécurisant, facile et pas brutal. Et c'est appréciable de constater que la bécane ne plonge pas exagérément à la manière de la majorité des trails.

          En taillant de la route version grande balade, la protection est suffisante tant qu'on reste aux vitesses légales. Au-dessus, il faudra un peu plus de courage ou tout simplement une bulle haute. A prendre au sérieux car le confort de la moto donne des envies de voyage. Et l'excellente autonomie finira de vous convaincre. Le tableau de bord est entièrement digital et l'absence de montre en est encore plus remarquée. Très agile, légère et tenant bien la route, on a envie de s'aventurer sur tous les chemins avec elle. Question pneus en revanche, Suzuki aurait pu choisir une meilleure monte d'origine. Une béquille centrale est disponible, en option, et le tarif général de l'engin n'a rien d'effrayant. Certes, ce n'est pas un foudre de guerre, la protection est limite et moins de 50 ch peuvent paraître "juste". Mais avec la Freewind, vous pouvez en faire beaucoup... Trouvez moi une bécane qui vous offre autant de confort et de plaisir à se balader dans Paris qu'à faire le tour de Corse !?!

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

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L'aspect technique de la

Suzuki XF 650 FREEWIND 2003

Suzuki XF 650 FREEWIND
  • Chassis :
  • Cadre : simple berceau acier dédoublé
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 800 / 830 mm
  • Longueur : 2205 mm
  • Largeur : 865 mm
  • Hauteur : 1230 mm
  • Empattement : 1465 mm
  • Poids à sec : 162 kg
  • Poids en ordre de marche : 189 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19"
  • Transmission :
  • Boîte 5 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur, déb : 167 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 130 / 80 - 17"
  • Moteur :
  • Monocylindre, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • 2 carburateurs Ø 32 mm Mikuni
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 644 cc (100 x 82 mm)
  • 47 ch à 7000 tr/min
  • 5.3 mkg à 5500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.45 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Suzuki XF 650 FREEWIND 2003

Les plus
  • Moteur
  • Confort
  • Autonomie
Les moins
  • Protection
  • Position à grande vitesse
  • Pas d'horloge
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