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Fiche moto Suzuki1000 GSX-R Concept 2016 Nouvel assaut

Sportive

Voici la prochaine terreur des circuits, la plus puissante et la plus légère de la lignée des GSX-R 1000, l'arme ultime de Suzuki... quand elle sera prête. Vous pouvez d'ores et déjà apprécier la pastique, les promesses et le avancées technologiques de cette future bombe ; sans savoir l'aboutissement. Ce n'est pas pour rien que Suzuki a présenté cette moto en tant que GSX-R Concept. La machine n'est pas encore terminée, et bien que le développement soit quasiment achevé avec une arrivée prévue en 2016 (mais à quel trimestre ?), la firme nous montre l'absolu mais pas l'essentiel. Il faudra donc attendre, mais espérons pas trop longtemps car la grosse Gex annonce du lourd, et du gros.

Pas du côté du design, manquant singulièrement d'audace. Ses traits permettent de reconnaitre immédiatement la patte GSX-R. Même sans le bleu omniprésent et le "ZUKI" sur les flancs, on la reconnait sans hésitation. La face interpelle, sans plus. Entre les ouïes d'air héritées de l'ère SRAD se place un phare hésitant entre la cyclopie d'une Hayabusa et d'une MV-Agusta F4. Deux moustaches lumineuses viennent toutefois rendre le regard plus nerveux. A l'arrière, la complexité du style de l'ancienne a cédé la place à un phare épuré. D'aspect, la nouvelle GSX-R 1000 est moins menaçante. Pourtant, la concurrence ne prendra pas la menace à la légère et ne jugera que la technique. Surtout que le passé de cette ex-reine des circuits réveille facilement de mauvais souvenirs aux pistardes d'hier.

Elle avait un sacré moteur la GSX-R 1000 depuis 2001. Même dépassé par les blocs récents, il continuait à fournir des prestations de premier plan. La patience paiera, car la fougue est toujours revenue plus forte au cœur des sportives bleues et blanches. Commençons par un tout nouveau bloc, obligé de devenir une terreur pour redonner tout son prestige à la Gex. Le 4 cylindres de 999 cm3 ne communique pas encore sur sa puissance. On peut cependant tabler sans trop de risques sur un bon 200 chevaux, barrière où semble se stabiliser l'ensemble de la production japonaise. La précédente fournissait quand même 185 bourriques ; ce qui ferait un gain de puissance de 8%. Coté innovation, le bouilleur va causer. Il est le premier moteur d'hypersport à se doter d'une distribution variable, le VVT.
Comment ça marche ? Comme le système par pression d'huile des Kawasaki GTR 1400 ??? Non, du tout. Les ingénieurs Suz ont choisi leur propre voie, et ça a fumé dans les cerveaux. Essayons de faire simple : des billes en acier sont placées dans la roue dentée de la came d'admission. Quand le moteur prend des tours, la force centrifuge pousse les billes qui vont s'encastrer dans des rainures et modifier le temps d'ouverture des soupapes. Ce procédé permet de mieux remplir le moteur à bas et mi-régimes tout en optimisant la puissance à haut régime.

Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 1Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 1
Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 2Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 2Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 3Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 3Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 4Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 4Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 5Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 5Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 6Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 - 6

Photo de la 1000 GSX-R Concept 2016

Restons dans la culasse et dans le coin des ACT. Les cames actionnent maintenant des linguets. Une solution qui devrait permettre d'augmenter encore le régime moteur. La zone rouge commence à 14 500 trs sur la GSX-R 1000 2016, soit 500 trs de plus qu'avant. L'admission a aussi vu des modifs au niveau de l'injection. La 1000 Gex est équipée de doubles injecteurs depuis 2005. Un des rampes déménage dans la boite à air et se met en route une fois le moteur dans les tours pour produire plus de puissance à haut régime. En bout de chemin, le Suzuki Exhaust Tuning Alpha (SET-A) rajoute toute une série de valves pour optimiser la circulation des gaz de sorties. Une dans la jonction des tubulures des deux cylindres centraux et une autre dans le conduit des tubes des cylindres latéraux. Cela améliore encore la réponse à mi-régime. Avec la valve située entre le catalyseur et le silencieux, l'expiration est à présent contrôlée et canalisé par trois Exup.

La plus puissante, la plus légère, la plus aérodynamique de toutes les 1000 GSX-R parmi les 6 générations. Voici l'intro de Suzuki pour cette ogresse de performances. La plus légère auparavant, c'était la K5/K6, avec 200 kgs tous pleins faits. La L6 (L7 ?) devrait donc chuter de cette barrière. Encore lui faudra-t-il un châssis à la hauteur. De ce côté-là, on n'a jamais eu trop à se plaindre. Mais la concurrence avance, et s'il sera dur de la surpasser, un gros travail a été fait pour se mettre au niveau, voire un peu plus.
Si rien n'est mentionné sur le cadre, la messe est plus généreuse question suspension. Comme la nouvelle Kawasaki ZX-10R, la GSX-R 1000 s'équipe de la dernière fourche Showa, la BFF. Un modèle inversée avec cartouche déportée, semblable à celles utilisés par les meilleures machines de compétition. Elle permet un meilleur travail et un amorti plus constant. Elle se termine par du beau matos, des étriers Brembo à 4 pistons fixés radialement, hélas adjoints à des durites standards. Sur ce point, la Kawa fait mieux, avec de superbes et redoutables mâchoires M50, des disques de 330 mm et des durites aviations. L'amortisseur arrière est aussi un Showa, le BFRC dans son évolution Lite. On s'en fout du nom ; l'important, c'est qu'il est plus léger, plus facile à régler et optimise la motricité.

Photo de la 1000 GSX-R Concept 2016

Ah, justement, la motricité. Alors que la plupart des pistardes du segment, une flopée de roadsters, de trails, de GT et même la Guzzi V7 II sont à présent équipées d'un contrôle de traction, la GSX-R ne le proposait toujours pas. Lacune comblée, avec aussi pas mal d'équipements électroniques devenus indispensables pour rester dans la course à la performance. La liste est belle, presque comme une machine de SBK. Donc, le Traction Control s'installe, avec 10 possibilités de réglage (maxi 8 chez la concurrence). On peut le régler en roulant, si on n'accélère pas.
Ce n'est pas tout. La GSX-R 1000 2016 est aussi dotée de l'ABS, d'un shifter up/down pour monter et descendre les rapports sans se servir de l'embrayage, d'un assistant au départ, et du S-DMS avec 3 cartographies d'injection. Le tableau de bord change radicalement en adoptant une forme de tablette. On y trouve toutes les informations utiles, mais ce n'est pas très gai ; et puis, était-ce si compliqué d'installer un écran TFT pour avoir plus de couleurs ?!? Si ça peut vous consoler, la Gex est tombé amoureuse de la technologie LED et s'en fout de partout. Clignos, phares, feu stop, éclairage de plaque, feux de position, diurne, nocturne... tout quoi.

Rappelons qu'il reste quelques détails à peaufiner et de ce fait, Suzuki ne nous a pas tout dit sur ce nouveau et très important chapitre de la GSX-R 1000. Plusieurs choses sont sûres. 1 / Suzuki a mis le paquet pour revenir dominer les circuits et les championnats. 2 / Avec toutes ses améliorations et l'abondance d'électronique, le prix va prendre des tours lui aussi. 3 / C'est mal barré pour démarrer une saison avec elle tant on n'a aucune info sur sa disponibilité. 4 / Une fois validé et dispo, elle pourrait bien reconquérir la seule place où elle se sent à l'aise : la première.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de puisssance
  • Electronique en hausse
  • Le retour de la GSX-R

Lesmoins

  • Design sans exigeance

Tarifs

17 000 € en France métropolitaine
(estimation Motoplanete)
* Tarif équivalent à 14,87 x le SMIC français de 2016
Le tarif de la Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 a augmenté de 2901€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en alu
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée BPF Ø 43 mm
  • 2 disques Ø nc, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons
Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø nc, étrier 1 piston
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT, variable
  • 4 soupapes par cylindre
  • 200 ch
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2016

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Prix

Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 : 17 000 €
BMW S 1000 RR HP4 2015 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 2015 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2016 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2016 Non communiqué
Ducati 1299 Panigale 2016 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2016 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RR 2016 Non communiqué

Accélération

Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 Non communiqué
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 2,90 s
MV-Agusta F4 1000 2015 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2016 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2016 Non communiqué
Ducati 1299 Panigale 2016 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2016 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RR 2016 Non communiqué

Consommation

Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 Non communiqué
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 5,90 l/100km
MV-Agusta F4 1000 2015 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2016 : 5,90 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2016 Non communiqué
Ducati 1299 Panigale 2016 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2016 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RR 2016 Non communiqué

Autonomie

Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 Non communiqué
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 297 km
MV-Agusta F4 1000 2015 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2016 : 288 km
Yamaha YZF-R1 1000 2016 Non communiqué
Ducati 1299 Panigale 2016 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2016 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RR 2016 Non communiqué

Couple

Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 Non communiqué
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 11,40 mkg
MV-Agusta F4 1000 2015 : 11,30 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2016 : 11,60 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2016 : 11,50 mkg
Ducati 1299 Panigale 2016 : 14,74 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2016 : 11,60 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RR 2016 : 11,70 mkg

Puissance

Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 : 200 ch
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 193 ch
MV-Agusta F4 1000 2015 : 195 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2016 : 200 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2016 : 200 ch
Ducati 1299 Panigale 2016 : 205 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2016 : 181 ch
Aprilia 1000 RSV4 RR 2016 : 201 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 Non communiqué
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 0,88 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 2015 : 0,98 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2016 : 0,96 kg/ch *
Yamaha YZF-R1 1000 2016 : 0,90 kg/ch
Ducati 1299 Panigale 2016 : 0,81 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2016 : 1,08 kg/ch *
Aprilia 1000 RSV4 RR 2016 : 0,90 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 Non communiqué
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 14,82 kg/mkg
MV-Agusta F4 1000 2015 : 16,90 kg/mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2016 : 16,48 kg/mkg *
Yamaha YZF-R1 1000 2016 : 15,57 kg/mkg
Ducati 1299 Panigale 2016 : 11,30 kg/mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2016 : 16,88 kg/mkg *
Aprilia 1000 RSV4 RR 2016 : 15,38 kg/mkg

Vitesse

Suzuki 1000 GSX-R Concept 2016 : 300 km/h
BMW S 1000 RR HP4 2015 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 2015 : 291 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2016 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2016 : 300 km/h
Ducati 1299 Panigale 2016 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2016 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RR 2016 : 300 km/h
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Avis (10)

Modèle 2016
Tout est dit dans le titre. On est début septembre, et toujours aucune GSXR 1000 2016 à l\'horizon ! Ca va finir par être une blague cette moto ... Note : 1/5
Suzuki est du moins qu\'on puisse dire pas très rapide. Toujours pas de gsxr 1000 dans les rues de nos cousins européens. Pourtant Suzuki avait prévu le tout pour le premier trimestre de 2016. Espérons que la moto sera plus rapide que le temps de réaction de Suzuki. L\'attente commence a être pas mal longue. Note : 2/5
Est-ce que Suzuki se traîne encore les pieds chez vous en Europe pour la sortie de la gsxr 1000 ?

Ici en Amérique du Nord rien avant 2017.....
Note : 5/5
Chers collègues européens, vous aurez peut-être la chance d\'avoir la nouvelle gsxr 1000 dans vos rues, il semblerait pour le printemps selon la première annonce, mais j\'en doute. Toutefois vous avez beaucoup plus de chance que nous en Amérique, pcq ici elle n\'arrivera pas chez nous avant 2017 et on ne sait même pas a quel trimestre.....

Le design s\'il est comme celui présenté pour la concept pas terrible, il devrait allé chercher un designer italien ma foi. De même côté marketing ils l\'ont pas chez Suzuki, on a qu\'a penser a tout le battage qui a entouré la sortie de la H2 Kawa (c\'en était lassant) pour s\'inspirer chez Suzuki.

Un changement de schème de couleur serait pas de trop pour leur nouvel étalon.

Je suis certain de la valeur mécanique de cet engin (gsxr 1000), mais le design pas beaucoup évolué depuis la sortie de la première gsxr 1000 en 2001.

Vous nous direz comment elle se comporte dans le monde réel et en piste, nous ici on attend.....
Note : 3/5
Modèle 2016
Elle est juste top !!
Je suis pressé de la voir sortir 😍
Note : 5/5
Modèle 2016
J\'en reviens pas, faire une page entière sur une moto dont on ne sais absolument rien 😂,
Trop fort moto planète......
Quand on a rien à dire mieux vaut se taire.
Mais je suis sûr que les gex l\'an vont trouvé votre fiche formidable, c\'est pour ça que je voulais pousser mon petit coup de guelle ✌️✌✌✌✌
Note : 1/5
Modèle 2016
vraiment mal dessinée quelle dommage Note : 1/5
Modèle 2016
Une toute nouvelle gsxr plus légère plus puissante plus belle que demander de plus bientôt l essai à voir Note : 5/5
Modèle 2016
bientôt l\'essai? ... Note : 4/5
tres belle moto Note : 5/5
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